 |
新闻中心 |
|
产品定位
4月6日，我们在青岛完成了对2017款全新哈弗H6的试驾。这款车型创造过自主品牌销量的奇迹，在国内入门级SUV市场的蓝海中博得头筹。如今市场和经济环境风云变幻，汽车品牌自愿或不自愿的进入了薄利竞争时期，而这个特立独行的汽车品牌则需要凭借产品的硬性素质继续破浪前行。据官方说法，全新一代H6目标定位为“超越同级别合资品牌SUV”。从媒体的第一反应上，我看到的更多是信任与平静，而这似乎是最理想的一种反应了吧？从小型到全尺寸，哈弗品牌早已完成了自身的SUV产品战略铺设，已经迎来了又一次的换代时间。但有一点毫无疑问，卖的最好的依然是这个各方面参数都超过紧凑级定义的H6。
外观设计
全新哈弗H6在外观设计上采用了“极致简约”设计语言，尝试运用凌厉切面设计，塑造饱满的车头，使用冲微曲线勾勒出动感侧面轮廓，整体的流线型外观让车身姿态更加优美、凌厉。参与试驾的全新哈弗H6分为红蓝标两种不同的外观造型设计：红标前脸使用了大面积U型格栅，大灯体型更加小巧，极富张力；蓝标使用了六边形家族DNA设计，并延展至头灯处，更具运动感。红蓝标差分化的造型设计，能够最大化满足不同类型客户的细节需求。
内饰空间
媒体们一致肯定的一点则是全新H6的内饰设计与材质运用。同级别难得的全系标配了与空调出风口横向贯穿的嵌入式9英寸中控大屏，整体内饰应用大量曲线线条与金属材质，既增强了视觉延展性，也丰富了内饰的层次感，设计精神上流露出了些许法系车的韵味，容易让人联想到新4008。简约的中控台上尽可能把不常用的功能整合在交互界面中，布局上则倾也是向于驾驶者的风格。
其中一个最明显的亮点莫过于电子档杆，如果没说错，这类配置被放置在这一级别的自主品牌SUV上应是首次出现，颠覆了只有宝马、捷豹等品牌才舍得用电子档杆的印象。另外整车内饰的用料水准也是难得的优秀，几乎在同价位内难寻对手。美中不足的是方向盘的材质包裹偏硬，对手掌的附着力一般，当然这个可以采用包裹材质的方式来解决。
驾驶感受
此次试驾的难得之处是厂商勇气十足的布局出了一个缩放版的天马山赛道，并放心的让媒体“老师”们尽情的刷圈速。要知道，我们这群生物一旦上了赛道可是绝不会留情面的。
动力换代：这代哈弗H6采用了2.0 GDIT缸内直喷涡轮增压发动机,各项参数较前一代有了大幅度的提升，最大功率达145kW，最大扭矩达315N·m，并采用缸内直喷、涡轮增压、双VVT等诸多领先技术；新车同时提供1.3 GDIT+7DCT全新动力组合，最大功率102KW，最大扭矩235N·m；与2.0 GDIT车型主打运动与操控不同的是，1.3 GDIT车型主打家用与经济性。与之匹配的变速器为格特拉克湿式7DCT，具有齿比绵密、速比宽泛的优势，加速平顺自如，合理利用发动机在不同转速下的动力输出, 据官方说法该变速箱的传递效率高达95%。
电子系统：相信敢放心交给我们来刷圈速的一个理由是，该车标配了博世第九代ESP。第九代的重量和体积比上一代产品降低了很多，这对ESP在车辆上的布置更为有力，同时也符合轻量化原则的标准。而且第九代产品的的控制单元数据储存容量也达到了2MB，数据的处理能力和运算能力有效得到提高。在实际的驾驶中，ESP的介入突然性比第八代少了很多，感觉到ESP的介入非常柔而坚定，甚至对车不是很了解的人很难感觉到ESP介入。
此外在讲解会上，厂商强调了这一代H6在主/被动安全上的大力投入，在这里也补充一下相关信息供参考。
1.H6采用的全新铠甲安全系统，整车采用65%高强度钢，车身激光焊接技术，全系标配ESP。
2.同级独有的高性能四轮通风制动盘，百公里时速制动成绩表现优异。
3.车身设计采用独具特色的“3DP”安全技术 。
4.智能辅助系统：并线辅助（LCA）、车道偏离预警（LDW）、倒车侧向警告（CTA）。
试驾小结
“全面超越合资同级车型”这句听起来颇有挑战意味的话并不是谁都敢说的，特别是长城品牌在宣传方面一向也很务实。而上代产品的销量与媒体对这代车型的普遍好评赋予了这句话更多的底气。但我们也知道，此次H6已经在性价比上做到了非常高的水准，但也意味着相当薄的利润，因此保销量恐怕才是重点。（文/图/摄Koskenkorva）
扫码二维码关注周口日报官方微信
