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不得不说，现如今制约电动车发展的还是续航里程。以目前的状态来看，几款电动车的续航里程基本都在150公里左右，少的也就100公里出头，当解决了日常上下班短途出行后，更多潜在消费人群越来越不能满足这种“好笑的”说辞。的确，用车情境中也不仅仅是日常上下班的代步，举家出游等长途旅行也是消费者的一项重要用途。
在纯电动车领域，主打高品质的腾势、启辰晨风，主打性价比的iEV5、逸动EV等都是该级别的主力车型，除此之外还有一个我们今天的主角，比亚迪纯电动车—秦。
秦EV300是比亚迪在纯电动车布局的一个产品，价位低于比亚迪e6，从品牌战略来看，这辆车的推出将使现在比亚迪的纯电动车战线铺得更广，同时丰富了秦的产品线。
由于之前我的同事们已经对该车进行过实拍及试驾体验，我就不再赘述了，直接来看此次的场地试驾环节。此次场地主要设置了两个项目，百米加速和蛇形绕桩，下面就跟大家简单说说秦EV300的场地驾驶感受。
动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，可以支持300km的续航里程，这辆车搭载的电动机，最大功率为218马力（160千瓦），最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h，在动力方面相比插电混动版本有所差距（秦插电混动版实测0-100km/h加速时间6.44秒，官方最高时速185km/h）。
从起点开始是0-100加速刹车体验区，秦EV300的官方0-100km/h加速时间为7.9秒，加速起步时电脑会控制动力输出，避免前轮过度打滑，到80km/h的时候动力还有一次小爆发，持续推背感不错。
虽然没有进行数据测试，但通过目测，这台秦EV300在全力刹车时的成绩还是不错的，距离应该能进40米内，只是较软的悬架看上去姿态不太美观。
在驾驶感受上，秦EV300给人最大的体验就是平顺而安静。去掉发动机后的EV300在动力上不如之前那么亢奋了，多了一丝从容。但百公里加速7.9秒的速度也可以媲美2.0T轿车了。除非电门全开，否则秦EV300在寻常状态下还是很温顺的，若是想要超车，只需将踏板深踩，直接而无延迟的动力能快速响应，直至完成超车指令。
秦EV300拥有两种动能回收力度，标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受，回收刹车力度线性且较小。较大回馈力度下车辆制动效果明显，基本上不用踩刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的。
与动力的轻快相似的还有转向，方向盘的力道可以用一根手指去转动，虚位倒是不多，这样的设置对于追求舒适的驾驶者来说足够轻便惬意，而对于追求驾驶的朋友来说则有些志不同道不合了。
噪音方面，由于电动车不会产生其他方面的噪音，所以在怠速时，基本就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受，很安静。而行驶起来，这台秦EV300同样由于少了发动机这一大噪音来源，不管是在高速下还是低速中，噪音都不会被传统发动机的转速声音而困扰，绝大多数的噪音都来自于风噪，而急加速时会传来细微的滋滋电流声，这种感觉很细微，不但不扰人，反倒可以当作是一种享受。
除了日常驾驶以外，秦EV300的电池还可以作为电源使用，在郊外或者应急时，秦EV300可以实现车外220V交流放电功能，这样吃着火锅唱着歌也不是什么难题了。
全文总结：最后我们来看看售价，以26.98万元的中低配走量尊贵型为例，刨除北京地方补贴+国家补贴之后成交价为15.98万元，从目前市面上来看，秦EV300的续航里程是处于中上水平，而价格也下探到A级车的区间，这使得苦苦等待的摇号族可以有一个折中的选择，既有足够的续航里程又有合理的价格，这也是秦EV300的最大优势。
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