试驾新款傲虎 EyeSight系统是最大亮点

凤凰汽车·抢先试驾 如果我现在对你说斯巴鲁是一个特注重车辆安全性厂商的话，你多半会觉得我脑子不是进水了，就是得妄想症了！并竟在此前，人们对斯巴鲁车型的了解都处在牛X闪闪的水平对置技术以及它纯正WRC基因的阶段，现在突然来一句它是注重安全性的品牌肯定谁也不信！而当前这确实是个事实，斯巴鲁目前在车辆行驶安全性方面修炼的非常有造诣，而这些一切都归功与它们最新推出的EyeSight驾驶辅助系统！

至于什么是EyeSight驾驶辅助系统，这个我会在后面给大会详细介绍；但就我个人而言，在体验过这套主动安全系统后，真的已经爱上它了，因为真的是款利人利己的装备！目前，这套系统只会引进在力狮和傲虎的车型上，而这两款车型已经在上月开幕的广州车展中亮相，而此次体验的车型而是售价为31.98万元的2017款傲虎 2.5i 豪华导航 EyeSight车型。

外观和内饰：与老款车型基本没有任何变化

外观方面，新款傲虎与现款车型相比，改变并不明显。前进气格栅内部横幅采用了暗灰色处理，车顶装配有银色的车顶行李架。配置方面，该车配备有打孔皮质座椅、带有7英寸显示屏的娱乐系统、方向盘电加热和GPS导航等。

什么是EyeSight驾驶辅助系统？

EyeSight驾驶辅助系统是避免事故发生，此次在中国市场亮相是它的第三代产品，其主要亮点是通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监控距离车辆前方100米以内，高度在1米以上的人、车辆和物体，以减少伤害为目的的驾驶辅助系统；除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。它的主要功能分为四大类，分别是防碰撞制动系统（PCB）、车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统和警报与提示系统。

值得一提的是，中国是继日本、美国、欧洲、澳大利亚后第五个投放EyeSight系统的市场，该系统的装车量已经超过了100万辆。在中国市场，目前共有三款车型搭载EyeSight系统，它们分别是力狮2.5i全驱荣耀版EyeSight、傲虎2.5i豪华导航版EyeSight、傲虎2.5i运动导航版EyeSight。

动力：2.5升发动机完全够用 开着很平顺

动力方面，新车依旧搭载的2.5升和2.0T两款发动机。2.5升发动机最大功率为129千瓦，最大扭矩为235牛米；2.0T涡轮增压发动机最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米。传动系统部分，与之匹配的是模拟6挡CVT变速器。

当际实际开起傲虎后，你会感觉它的动力还是稍微差了些劲儿，但是绝对不肉。如果你想用它拼直线加速，那傲虎可能不会让你很满意；可当你开着它在城市或山野小路上任意穿梭的时候，这套动力系统会为你带来十分惬意的感受。

当油门在初段踩踏时，会让你觉得过于灵敏，刚接触的时候比较难控制，但开上一阵后就能完全的适应。当脚下稍微深踩油门踏板时，它能把每一点动作都快速的传递给发动机，并迅速的领悟且作出反应。

在悬挂类型是，傲虎毫无疑问的采用了四轮独立悬挂设计，前轮是最常见的麦弗逊结构，后轮是双叉臂结构。我们都知道，双叉臂是目前最能体现出路感和操控性的悬挂形式之一。良好的操控性一直是斯巴鲁的长项，当然傲虎也继承了那游刃有余的操控感，给当时每个初次接触它的人留下了很好的印象；而此次新车又将整体的转向进行了调整，调整后整车的指向性更为精准、操控性更强。

总结：虽然2017款傲虎在形式上变化不大，但就是这个EyeSight驾驶辅助系统加入，让新车的整体档次提升了很大一截。因为整套系统仅采用立体摄像头，就能实现跟车至停止的自适应巡航功能，完全是属于业内领先技术；再看一些功能相同设计，一般需要单目摄像头+雷达进行数据融合才能实现。最主要的是，搭载EyeSight驾驶辅助系统车型的价格并不是很贵，足见斯巴鲁的诚心实意！但要提醒各位的是，EyeSight系统属于驾驶辅助系统，它只能辅助驾驶及起到提醒作用，驾驶员不应该把该套系统当作自动驾驶系统来看待！