试驾雷克萨斯LC500 全球首款10AT跑车

对于奔驰、宝马、雷克萨斯这类非跑车血统的豪华品牌，推出100万以上的轿跑车，“炫技”的意义远大于销售意义，毕竟这类车销量非常有限，更多的目的是提升品牌价值，往往会使用品牌最新最先进的技术。

雷克萨斯全新LC500就是如此，作为雷克萨斯全新GA-L平台的首款车型，自然是集万千宠爱与一身，一定要做到无可挑剔。

外观像概念车一样迷人

LC500的外形设计脱胎于雷克萨斯2012年发布的LC-LF概念车，而且与概念车的造型十分相似，并没有太大变化，这一点是非常难的。

LC500的整体外观设计具有很强视觉冲击力，但是又不像法拉利、兰博基尼那么嚣张、激进，内在又蕴含着东方哲学中的一种儒雅感觉。

最有意思的是，新车的车头和车尾都采用了纺锤形的造型，车头是家族式的纺锤形前格栅，黑色的格栅像一张拉开的网，上密下松，车尾则用线条勾勒出一个纺锤形的轮廓。

前大灯和尾灯的造型也是一样的，都采用了双回旋镖式的造型。前大灯、日间行车灯、转向灯均使用LED灯组，对勾型的LED日行灯已经是雷克萨斯标志性的符号。

尾灯十分特别，从外边看进去，好像是很多层灯组排列在一起，里边很深。其实尾灯只是薄薄的一层，利用透镜做出了这样的效果。

门把手很特别，行驶及锁车后，门把手会收回去，开锁静止的时候会伸出来。

前轮眉和后轮眉前方均有气流管道，空气进入轮拱后，再通过轮拱平滑地穿过轮胎的侧壁，提高车辆高速直线行驶时的稳定性和转向响应，改善了后轮胎在变更车道等时的抓地力。

主动后扰流板会在车辆速度超过80km/h时自动工作，当然也可以手动开启。增加下压力，保持车辆在高速行驶时的稳定性。

内饰被赋予更多的感性与温度

整体的内饰设计则更加豪华、舒适，被赋予了更多感性与温度，完全是豪华轿车的感觉。中控台更偏向驾驶员一方，大量使用真皮，Alcantara翻毛皮、碳纤维和金属材质，做工极致精细。

全液晶仪表盘继承了超级跑车LFA的样式，中间的金属物理圆环可以向右侧移动，从何使左侧显示更多的车辆信息。论炫酷程度，这块液晶仪表绝对是所有品牌最棒的，不过实用度差了点，不如奥迪的液晶仪表。

中控台上方与液晶仪表盘平行的是一块12.1英寸的彩色液晶屏，尺寸够大，显示效果十分细腻。这套多媒体系统配合新一代的Remote Touch触控系统，控制起来像是滑手机。不过个人认为，使用起来并没有旋钮+触摸屏的方式友好。

空调出风口很特别，采用了1+1+2的布局，中间只有一个出风口，副驾驶一侧有两个连在一起，而且是像上的出风口。

前排座椅采用独特的两段式构造，座椅靠背的主要部分覆盖在座椅的肩部区域并围绕背部包裹起来，为肩部提供额外的支撑。但是座椅调节的范围并不大，尤其是腰部支撑，只支持上下调节。我只能说，这套座椅很好，但是挑人挑身材。

车内采用了2+2的座椅布局，不过后排就不用考虑实用性了，就是个豪华真皮行李箱。

10AT变速器并不是数字游戏

动力匹配方面，新车搭载5.0升自然吸气V8发动机，最高转速7300转/分钟、采用阿特金森循环设计、D-4S燃油喷射技术。最大功率477马力，最大扭矩540牛米，0-100km/h加速时间小于4.5秒。在涡轮增压大行其道的今天，这款大排量V8让人觉得很稀有了。V8发动机的轰鸣声很浑厚，但并不暴躁。

与发动机匹配的就是世界上首款10速自动变速器，这款变速器是在8档变速器的二挡和三挡之间增加一个齿比挡位，全部10挡之间保持均匀的齿比间隔，换挡节奏感十分强，而且换挡时间仅为0.2秒，已经达到双离合变速器的水准。

这套动力实际驾驶起来感觉并不凶猛，可以说是不经意间速度就已经很快了，变速器反应不仅灵敏，而且十分的顺畅，完全感觉不出来换挡。正常情况下，变速器会保持在4-7档，高速公路上匀速驾驶，100km/h就能够上到10档，要比现在的很多9档变速器强多了。

新车搭载了雷克萨斯动态操控系统(LDH)，整合了动态后轮转向系统(DRS)、电动助力转向系统(EPS)以及智能可变齿比转向系统(VGRS)，能够实现弯道驾驶时的即时智能响应。

当弯道驾驶时，后轮转向系统根据驾驶者指令精准计算四个车轮的理想转向角度，动态操控系统联合动态后轮转向系统控制智能可变齿比系统，协同电子助力转向系统控制转向扭矩。

调节方向盘右侧的驾驶模式选项旋钮，车辆可以在节能、舒适、自动、运动、运动+模式调整，不同模式可以带来完全不同的驾驶感受。

通过全套的电子干预，驾驶LC500会感觉的无比轻松，丝毫没有驾驶其他跑车的紧张感，这正是LC500所追求的愉悦驾驶感受。调整到运动+模式开上赛道，他又会让您有人车合一的感觉。

LC500是一位气质有格调的伙伴

LC500虽然性能很强大，无论在赛道还是公路的表现都足够好，但他想带给您的是更轻松更愉悦的驾驶感受，他是一位有气质有格调的伙伴，而不是要挑战的对手。