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1变化集中在动力
2018款捷豹XFL是一次动作较大的改款，虽然外形和内饰设计没变，但发动机却更换为最新的Ingenium系列。搭载最新系列发动机的XFL会有怎样的公路表现，是本文的重点。
● 简单回顾外观内饰
18款车型在外观和内饰上并没有明显变化，这在之前的图文实拍中进行了详细解读>点击链接查看<。配置上增加了双屏显示功能，主驾驶和副驾驶可以在不互相干扰的情况下，看到中控屏不同的内容。在之前这是捷豹和路虎高端车型才有的配置，如今已经普及到XFL上面。
外观的设计重点就是中网，这之前在英国与捷豹全球设计总监严凯伦先生有过深入交流，我对于捷豹车型的中网为何如此设计提出了疑问，直到后来才明白，严凯伦先生对于第一代捷豹XJ非常热爱，并且他觉得后期的XJ并不好看，所以在设计捷豹新一代车型时，在中网造型上借鉴了那款1968年车型的元素，从而形成现在的风格。
● 从发动机开始聊
关于驾驶的部分，必然要从这台全新的2.0T发动机说起，他是捷豹路虎自己的作品，以替代之前的2.0L发动机。目前这款发动机装配与F-PACE、XFL以及揽胜星脉上面，未来应该会普及到全系列车型上。除了技术上的升级，新发动机也让捷豹路虎在关键机械部分拥有更多的主动性。
技术上，这款发动机采用模块化设计，单缸排量500mL，不仅柴油机和汽油机可以共线生产，今后还可以在此基础上拓展出更多排量不同气缸数的机型，这与当前市场降低成本，共享技术的趋势是吻合的。
除此以外，这款发动机还配备了当前的主流技术，包括顶置直喷、进气和排气的VVT可变正时系统，集成式排气歧管以及滚子摇臂气门驱动结构。带陶瓷滚珠轴承的增压器来自德国舍弗勒，由于陶瓷材料特性，理论上可以在结构方面解决增压器因长时间使用后轴承磨损，进而导致的机油消耗问题。
2详细性能测试
在按动发动机启动按键之前，我想说一下捷豹XFL在静态给我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹车型的座椅都仿佛是一块砖抠出来的，我并不是想夸奖它很整很精细，而是它的填充物真的硬的跟砖头有一拼，没什么弹性，就像是一个没有座垫的金属椅子。也许从功能性来说，它依然是合格的，但试想下当你疲惫的时候，你肯定更愿意蜷缩在柔软的沙发里而不是坐在硬板凳上。
所以在坐进车厢后立刻让我感到了变化，座椅比之前要更柔软，能够明显感觉到身体陷入座椅中，而不是坐在一块砖头上。新座椅明显更容易被身体所接受，它符合大多数人的需求，虽然此次没有进行长途体验，但在市郊短途驾驶体验来看，明显要比以前舒服多了，无论前排还是后排。
接下来该是驾驶方面的体验了，新的2.0T发动机在动力输出上要比老车型增加了10马力，说实话在市区的驾驶中，这10马力并不能特别明显的感受，毕竟变化的比例很小。250马力不论是应对市区还是环路都绰绰有余，而根据此前的驾驶经验来说，在高速上也不会感觉到动力欠缺，储备是足够的。
动力表现依然像之前的捷豹车型一样，喜欢让你踩油门，捷豹的传承就是速度，所以它希望你能够开的很快。当你果断的踩油门加速时，它会表现的特别伶俐，而如果你犹犹豫豫的时候，它则会有些迟疑。不过总体来说，捷豹XFL在面对市区驾驶时还算平顺，并不难掌控驾驶节奏。
转向手感没有变，整车动态响应也很伶俐，底盘悬架设定偏硬朗，所以虽然加长了不少，但并不笨重，操控起来很灵活。制动系统的脚感很好，但停稳前最后一刻的力度不好掌握，试驾的这段时间经常在这个时候表现出不够平顺。车内的静谧性达到了这个级别应有的水平，发动机的声音不难听，所以高转速下也不会表现出嘈杂，而对于路噪和风噪的控制也在合理范围之内。
以上就是关于2018款捷豹XFL的驾驶体验，我觉得最大的变化，除了发动机的改变，就是对于座椅的舒适性的提升，而这点我觉得对于消费者来说是最直观的升级，在驾驶之前就能够给潜在客户好感的部分。
● 性能测试：
加速测试
虽然可以关闭稳定系统，但感觉却对发动机输出非常保守，变速箱也不允许拉到很高的转速。起步后车轮没有明显滑动，说明并没有达到最佳输出状态，最终成绩为8.05秒，成绩与老款车型有差距，略有遗憾。
制动测试：
全力制动时车身有点头的现象，但车身总体保持稳定，最终成绩为38.87米，表现符合预期。这个成绩在汽车之家的评价体系中，也属于优秀水平。
由于时间关系，此次测试并没有进行油耗测试，在后期等有机会再进行补充。
● 编辑点评：
比较遗憾的是新发动机在测试成绩上与预期有差距，虽然在实际驾驶中，动力输出感受上与老款车型区别不大，但没能有更好的成绩颇为遗憾。好的方面是新车型的座椅更舒服了，以往那种砖头一样硬的感受不再出现，取而代之的是柔软的乘坐体验，这对于车主来说会感受更加直观，比多10马力要来的更直接。总体来说2018款捷豹XFL有不少的改进，配置上也有一定提升，从产品端来看，作为一款中大型车，它还是有着比较鲜明的个性。
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