近日，清华大学发布的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示，北上广三地网约车司机每日平均工作时间为11.05小时，一周出车7天的网约车司机占比高达74.76%，出车在5天以下的司机群体比例不足10%。

随着人们生活水平的不断提高，出租车、网约车在我们的日常出行中扮演着十分重要的角色。同时，网约车司机因工作强度大导致猝死的事情时有发生，这一群体的权益保障问题也受到越来越多的关注。“早上给公司开，下午给中石油开，晚上给自己开”，这句流传在网约车司机群体间自嘲，一定程度上反映出他们的生存现状。

为了防止网约车司机过度劳动，影响司乘安全，此前某网约车平台也曾推出过“出车4小时强制休息20分钟”的防疲劳驾驶机制，但在“多劳多得”的行业属性的刺激下，仍有很大一部分司机不愿就此停下休息。相比于“996”“007”这类困在写字楼的被迫加班的“打工人”而言，无形捆绑在驾驶座的司机群体更像是出于一种“主观意愿”而为之，但这真的是自身的主动选择吗？

要知道，早高峰，晚高峰，夜高峰的在线时长，对于司机很重要。由于早高峰和夜高峰赚钱速度相对较快，这导致司机一旦出车，基本全天在外。在这样的平台规定下，对于司机群体而言，意味着一旦开始，就很难停下来，潜在危害可想而知。

值得注意的是，最近，“送外卖”副处长也曾转战网约车进行深入调研，发现网约车司机司机比外卖骑士困得更深。除了体力消耗，网约车司机还必须承受巨大的心理压力——在更加复杂的工作环境中，司机和乘客极其容易产生误解和冲突，随之而来的差评和投诉，会对他们的收入产生显著影响，这是一种“比身体消耗更痛苦”的情感消耗。

不仅如此，部分网约车平台还会利用其相对垄断的有利地位，形成平台、司机、用户三方之间的关系失衡，抽取高额服务费，这对于司机来说无疑雪上加霜。反过来，将有更多的司机选择加大工作量，将自己被迫困在驾驶座上，无形之中，形成了恶性循环。

网约车司机群体的现状，并未在更大范围引起关注和重视，呼吁相关职能部门和网约车平台给予司机更多关怀，切实解决他们遇到的难题，这也是维护司乘安全的应有之举。

文/杨茜丹（上海政法学院）