周口日报·周道客户端记者 张劲松 郑伟元 王吉城 文 房杰 图

1405年7月11日，正是大明永乐三年的夏季，江苏南部的刘家港，一个规模庞大的船队正要起锚远航。

只见62艘宝船最前方的旗舰巍峨壮观，四层楼船之上，三宝太监郑和目视前方，豪情万丈——这是一次伟大的航程，也是一系列伟大航程的开端！而他们的起锚地刘家港，正是在当今的太仓港附近。

2022年9月28日上午，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组到达太仓港。在太仓港集装箱事业部业务经理马沛宇的带领下，记者一行来到位于港口办公楼10层的看台上，一览港口全貌。

只见整个港口大气恢宏，大型岸吊气势冲天，集装箱堆积如山，宽阔的通港公路四通八达，港城中心区塔吊林立。长荣、达飞、马士基、地中海等国际知名集装箱航运物流公司的集装箱都在不同位置堆放着，它们或等待转运、或等待装卸。远处宽阔的长江航道中，大小船只如流水游龙般往来穿梭。一幅幅色彩斑斓的“图画”共同昭示，一座现代化港口城市已经展开双翼、振翅苍穹。

苏港明珠 领跑长江

在长江三角洲冲积平原上，太仓与崇明岛隔江相望，东北靠长江，东南连上海，西南通昆山，西北接常熟，区位优势明显。

“太仓港位于长江入海口南岸，地处长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，拥有38.8公里黄金岸线、12.5米深水航道，区位优势十分显著。”马沛宇兴致勃勃地介绍，目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个(万吨级以上泊位40个)，其中集装箱泊位14个，形成了集装箱、件杂货、干散货、液体化工、装备制造5大作业区。

2021年，太仓港集装箱吞吐量完成703.8万标箱，货物吞吐量完成2.43亿吨，同比增长14.3%。“我们的集装箱吞吐量跃居全国第8，全球第25位，集装箱吞吐量连续4年位居江苏第一，连续12年领跑长江。”马沛宇骄傲地说，“对于这一成绩，我们并不满足，集团将今年的目标吞吐量定在800万标箱。1至8月，我们已累计完成集装箱吞吐量517万标箱，其中外贸集装箱完成300.6万标箱，内贸集装箱完成216.4万标箱，我们有信心超额完成今年的年度目标！”

巨大的吞吐量要有足够多的航线去支持。据太仓港操作部业务经理夏建涛介绍，太仓港已开辟运营集装箱班轮航线216条，已经形成了内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转5张航线网络，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。

“太仓港区外贸航线已能直达日本、韩国、中国台湾地区、东南亚及俄罗斯等，其中从太仓到日本下关最快可达30小时。”夏建涛说，内贸上，太仓港有去往营口、锦州、广州、虎门、黄埔、揭阳等地的航线，通往长江及内河的船舶每月更是有2500艘以上，周口就是其中之一。

“我们也成功带动了后方的产业发展。”马沛宇将记者一行引至办公楼的另一侧，只见一排排占地巨大的厂房、一辆辆重载卡车、一座座气派的办公楼构筑起了港区忙碌的景象。在太仓港航运优势的带动下，造纸业、板材、原木、中集箱厂、物流中转仓库等等随之而来，这都是太仓港区发展的硕果。

据了解，截至2021年底，从太仓港进出口的外贸企业扩大至28个省(市)的超4000家企业。港区物贸主营收入从“十二五”末的200亿元增至1005亿元，年均增长40%，助推千亿物贸目标提前实现，物贸产业税收年均实现两位数增长。

“数智”赋能 引领未来

一排排高大的“钢铁侠”挥舞手臂，将五颜六色的集装箱轻轻抓起，又稳稳地放在自动导引车上。

这是太仓港四期码头的忙碌一景，记者在现场看到，一辆集装箱货车停在装卸区，轨道吊车自动将集装箱准确吊装在车上，而吊车上并没有作业的工人。夏建涛介绍，太仓港巨大的吞吐量不仅有充足的硬件在支撑，其在营运系统上的软实力也功不可没。

“要想实现港口的高效运转，船舶的停靠，集装箱的装卸、摆放转运的货船、车辆对接都需要精准管理。”夏建涛说，“因此，我们部署了码头生产系统智能化应用、智能理货系统、集装箱卡车预约系统等多种智能系统。”

2020年3月，太仓港码头部署了n-TOS综合管理系统，并先后上线了智能收箱和集卡自动调度程序；7月，太仓港智能理货系统完工验收。智能收箱解决了人工安排收箱计划存在的问题，根据堆场的实时情况，进行最合理的场位分配，降低堆场装卸船作业冲突，使堆场机械利用最大化，最终突破装卸船效率的瓶颈，提升码头处理能力。集卡自动调度程序可以根据不同作业面下集卡资源需求迫切性分配，实现作业面生产能力最大化。智能理货系统通过在桥吊上安装一定数量的摄像机，作业过程中通过对桥吊PLC信号进行解析，在箱子作业过程中实施抓拍箱号、拍摄验残图片、计算积载位，系统采集的信息通过智能理货软件自动与后台系统进行比对提交，确认系统中的装卸船指令。

“在新建的四期码头上，我们直接部署实现了自动化码头。” 夏建涛表示，四期码头上的15台无人双悬臂梁自动化轨道吊，通过AR和人工智能技术可自动识别集卡位置进行装卸操作，中控室相当于码头的智慧大脑，将码头的运作置于后场的实时监控之下，“如果说以前轨道吊都是‘一人一车’、‘一人一机’的模式，那么现在我们是‘一对多’的远程操控模式，减少设备作业人员约70%，一天能装卸超过1万箱。”

夏建涛表示，太仓港力求实现堆场装卸无人化、码头能源低碳化、设备调度智能化、业务单证电子化、信息传输自动化、客户服务远程化、管理决策数字化、经营管控一体化，直接提高了码头作业效率，进一步提升码头的综合竞争力和综合服务水平，让太仓港在数字化、智能化方面也要走向“深蓝”。

“沪太同港” 提速增效

“在长三角城市群中，苏州与上海的联系最为紧密，‘沪苏同城’已成为两地政府和人民的发展共识，太仓港也不例外。”马沛宇说，“我们有很多货物要经上海港的远洋航线出海，如何实现货物在两港间的快速中转，以及简化海关通关流程，是增加运营效率的重要课题。在两地政府的共同努力下，‘沪太同港’战略提出并持续推动。”

马沛宇介绍，2014年，太仓港与上海港进行战略合作，共同投资成立太仓港上港正和集装箱码头有限公司，迈出了“沪太同港”第一步。此后，沪太两港先后构建了长江远洋货物经由太仓港中转洋山港的物流模式，以及苏南远洋货物经由太仓港中转洋山港的“陆改水”物流模式——苏州企业货物“陆改水”到太仓港后，可做到48小时内完成上海外高桥、黄浦江港区的转运任务，60小时内完成洋山港区的转运任务，太仓港成为上海港远洋班轮航线的延伸站。

2020年，太仓港至上海的水上驳运快线“太申快航”开通，太仓港与上海港所有港区的点对点直航实现全覆盖，进一步增强了长三角港口一体化中太仓港作为“海港远洋集装箱运输的喂给港”的定位。

另一个合作亮点是两港通关一体化。为进一步优化通关流程、节省通关时间、人力成本，2015年，分散在沪太两海关的操作前移至太仓港，真正实现“一次申报、一次查验、一次放行”。经过五年的实践，至2020年，沪太通关一体化全面打通进口和出口，实现闭环运转。“沪太同港”模式成长为长三角港口一体化合作的重要示范。

马沛宇介绍，太仓港也在与宁波港展开战略合作，针对国际航运“智能化”和“网联化”的竞争态势，吸引宁波港在太仓港建设武港码头等大型铁矿石码头、万方国际码头等件杂货码头，参股太仓港中远国际集装箱码头、现代货箱码头，推行大船“一船两卸”等先进模式。

马沛宇表示，接下来，太仓港将紧紧围绕“抓业务、开航线、优服务、促贸易”的要求，不断强化“沪太同港”效应，持续与上海港、宁波港合作，向基本建成“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”具有国际竞争力的现代化港口迈进。

周太通航 触类而长

太仓港在向着国际大港不断迈进的同时，与内河港口的航运合作也在不断推进。

2019年9月24日，周口港至太仓港集装箱点对点精品航线正式开航。当天装有36个集装箱的“鼎达18”号货轮从周口中心港出发，9天后抵达太仓港。这艘船上装有郑州、洛阳两地厂家托运的液袋（塑化剂）和玻璃，到达太仓港后，转由海船直达目的地福建泉州。

“目前，周口至太仓港的集装箱航线持续稳定运行，货物主要为优质小麦等农作物出口，同时也有一些建材件杂货等。”江淮漕运集装箱有限公司总经理陈应铭介绍，“我们接下来还要进一步拓宽业务范围，充分发挥周太航线货物直接出海的优势，助力周口港及其背后的产业发展。”

谈及太仓港发展的经验，马沛宇说，港口要首先找到区位优势，做好自身定位。太仓港在发展初期，利用自身位于长江入海口这一全国南下北上西进T字点，着力打造内贸枢纽港，自己开设通往日本、韩国、中国台湾地区、东南亚及俄罗斯等的近洋航线，实现近洋全覆盖。同时向上海港、宁波港外贸业务喂给，定位准确。

“此外，要能够看到机遇，抢抓机遇。”马沛宇介绍，苏州市距离上海外高桥港不远，许多产业的货物以往通过公路运输运往上海外高桥港，进而实现出海。但随着上海外高桥港的业务量饱和，上海市开辟了位于钱塘江出海口的洋山港——这里距上海东南端30多公里，到苏州更是有上百公里，货物通过公路转运到这里不经济。太仓港抢抓机遇，利用水运距离近、成本低、运载量大的优势，将这部分产品的运输吸引过来，壮大自身规模，进而吸引企业在其后方发展产业，实现良性循环。

“当然，港口的发展和政府的重视息息相关。”夏建涛补充道，江苏省于1998年在太仓建港，并同时大力兴建连云港港，是为了获取航运出海口，为省内企业提供便利，“目前沿长江从南京到长江出海口有11个港口，大大降低了省内企业的物流成本，进而实现产业的快速发展。”

“政府应将港口视为基础设施，以带动当地产业发展进而增加就业和税收等为目的，在港口运营的初期阶段大力扶持，带领港口走过阵痛期。”据夏建涛介绍，江苏省根据省内航运实际情况，开展了各种方面的补贴——如港区货车上下高速免费，集装箱船舶过船闸免费且优先通过，外贸航线在当年达到一定的货运量、货主与代理根据当年度的进出箱量在下一年度进行补贴……这些政策帮扶使得采用水路运输的企业越来越多，有力地支持了太仓港乃至江苏省内各港口的发展。

马沛宇表示，太仓港和周口港的关系十分紧密，合作也会越来越密切。周口港作为中原腹地的大港，港口硬件优，发展潜力大，待江淮运河开通以后，来自周口港的船舶到达长江的距离将大大缩短，进一步促进周口航运事业的快速发展。②16