策划 顾玉杰 王健

记者 张劲松 王吉城 郑伟元/文 房杰/图

大江滚滚兮，毓秀扬州。扬州，处处是景。

9月27日上午，周口航运出海大型异地采访活动采访组B组来到位于扬州市长江北岸的施桥船闸。一进入船闸附近，花红柳绿，青草依依。远远就看见一艘艘船只满载货物等待过闸。

“施桥南北水汤汤，击楫而来舟万航”。从京杭大运河下行的船舶，过了施桥船闸，面对的就是气势磅礴的万里长江，施桥船闸位于京杭大运河和长江交汇处，是两条水上黄金线的重要“咽喉”，也是来自周口的船舶经京杭大运河进入长江的最后一道闸门。在航运方面，施桥船闸有着举足轻重的地位。

在和苏北航务管理处扬州航务中心、施桥船闸管理所相关负责同志举行的座谈会上，扬州航务中心副主任蒋赟向大家介绍了施桥船闸的过去、现在和未来：“施桥一号船闸1961年建成投入运行，二号船闸1988年建成通航，三号船闸2011年投入运行。 船闸在增多，仍日夜繁忙……”

2021年，京杭大运河扬州段船舶通过量达到4.2亿吨、货物通过量达到3.1亿吨，相当于5条京沪高速（江苏段）、10条京沪铁路（江苏段）的运量。施桥船闸是苏北运河入江的最后一道船闸，也是扬州水上的“南大门”。近5年来，船舶通过量连续5年超3亿吨，持续创造了全国内河船闸年通过量新高。

“航运是最绿色的运输方式，能耗低、用地少、污染小。水路运输成本只有铁路的1/6、公路的1/28。因此，航运发展往往能给经济注入强劲动力。”蒋赟说。

古老的运河生动地演绎着“活力运河” “魅力运河”“智慧运河”的传奇故事。

在蒋赟等人的陪同下，记者一行先后参观了这里的三座船闸。

“过去，大运河航道主要是北煤南运。随着物流业发展，运河航道一方面是南沙北运，将大量基础设施建设需要的建筑材料运往北方；另一方面是运输钢材、机械设备等各种大宗货物。”扬州船务中心运调安全部主任朱存章介绍，如今，施桥船闸通勤量在提升，相应配套软硬件智能化也在不断提升。

在总调度室记者看到，航闸智能运行系统通过计算机自动运算，根据每条船的尺寸来合理安排船舶过闸，有效提高船闸运行自动化水平，提升了船舶过闸效率。

“大运河，锦鲤行”。施桥船闸在实施绿色护航便民行动、船民驿站提质行动中，不断增强船民获得感。记者在和一名来自上游方向船民的交谈中了解到，大家共同的心声是，智能化的船闸管理使广大船民感受到了通航的方便、快捷，更感受到了船闸工作人员的热情服务，让船民在一路航程中“锦鲤伴行”。

离开施桥船闸，记者一行下行6.5公里，来到京杭大运河和长江交汇口，一艘艘船舶从施桥船闸方向赶来，奔向长江，驶向更远航程。对面，也有船舶从长江驶入京杭大运河，劈波斩浪，逆流而上。

“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄……”千百年来，京杭大运河贯通南北、货畅其流，施桥船闸也在发挥出日益巨大的效益。②16