周口日报•周道客户端记者 张劲松 郑伟元 王吉城 文 房杰 图

裕溪河，古称濡须水，位于安徽省南部，在《元和郡县图志》《水经注疏》《读史方舆纪要》等史料中都有记载，“相传夏禹所凿”。裕溪河作为合肥市及巢湖进入长江的航道，早在夏商之际就已舟楫相通。

三国时期，魏吴两国在此用兵之时，曹操举兵伐吴，为运兵和运输粮草，曾经命兵士挖宽了裕溪河从巢湖到黄雒的河道，那一带百姓至今称裕溪河为漕河。

9月24日，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组沿江淮运河南下，一路上揽渡槽、临派河、经巢湖闸，再沿裕溪河左岸大堤下行，经过一道河湾后，一座高大的建筑如卧龙一般横跨裕溪河上。河道内，上百艘航船正排着长队，准备进入“龙口”，位于芜湖市鸠江区的裕溪船闸到了。在裕溪水闸左侧，看到的却是一道蓝色工程围栏，里面机器轰鸣、塔吊高耸。“围栏里正在施工的地方，原本是这里最初的裕溪一线船闸，由于近年来合肥港吞吐量逐年上升，裕溪船闸兴建了二线船闸。为了满足江淮运河开通以后船舶通行数量快速增长的需求，决定将一线船闸拆除，并在其旧址新建规模更大的船闸工程。目前，裕溪船闸之所以有大量的船舶在船闸两端排队等候过闸，主要是现在只有玉溪船闸的二线船闸投入使用，通行能力严重不足。”周口港贸物流有限公司总经理刘振主动向大家答疑解惑。

据了解，新中国成立初期，裕溪河常年只能通航50吨以下的木船，季节性通航50～80吨的木船。自1954年起，水利、交通部门为综合利用水资源，改善巢湖流域水利和航运落后面貌，对南淝河、巢湖、裕溪河进行了治理。

在这一系列工程中，位于裕溪河汇入长江的裕溪口上游3公里处的裕溪船闸，在1959年开工建设，并于1969年通航，成为合肥、巢湖入江航线的最后一道船闸。裕溪一线船闸在经历50多年的运行后，船闸实体病害多、技术状况差、通行能力弱，通过量连续多年超过设计能力，加之江淮运河开通在即，未来裕溪河将会有很多来自安徽省北部地区和河南周口、漯河等多个港口的航船通过，一线船闸亟需扩容。

2021年6月，裕溪一线船闸扩容改造工程全面启动，旧船闸被拆除，原位建设新船闸，预计2023年投入使用。相关资料显示，改造后的裕溪一线船闸是全世界首座采用34米巨型三角闸门的船闸，设计最大船舶吨级为2000吨级，年设计通过能力7400万吨，以应对日益增长的货运需求。

记者一行通过船闸上行通道缓慢驶向裕溪河右岸，裕溪二线船闸映入眼帘。低头下望，只见船闸闸室内6条船舶两两并列，正准备过闸上行，前往合肥方向，再向上游看去，闸室外等待下行的船舶也是一眼望不到头。

短暂停留后，记者一行从裕溪河右岸到达裕溪船闸管理处，裕溪船闸管理处副处长胡磊接待了记者一行。

据了解，2012年投用的裕溪二线船闸，有着200米长、23米宽的闸室，设计通过船型标准为1000吨级，单向年设计通过能力3500万吨。“目前由于过往船舶只能使用复线船闸，所以排队过闸的船非常多。”刘振说，待新船闸改造完成，两座船闸将拥有共计上亿吨设计通过能力，让更多的船舶能更顺利地通过这里，直达长江。当日船闸管理系统的数据显示，9月24日，裕溪船闸上行待闸航船有869条，总待闸航船1532条。

“江淮运河是周口船舶去往长江的‘高速路’，而裕溪船闸就是这条高速路的出站口。”刘振介绍，以后，周口的船舶通过江淮运河，不仅减少了航运里程，到达长江更加快捷，同时，还节省了运输费用，使来自周口的货物能够更早地乘上海船，跨越大洋走向世界。②15