周口日报·周道客户端记者 张劲松 郑伟元 王吉城 房杰

太仓，历史悠久，因春秋时期吴王在此设立粮仓而得名；位置独特，郑和从此起锚七下西洋，更是让太仓名扬天下。

在这个被誉为“苏州开放基因最好的地方”，一座国际化港口屹立在长江之畔，它就是“长江第一港”——太仓港。

9月28日上午，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组到达位于苏州市太仓市的太仓港，在郑和七下西洋起锚地打卡，领略万里长江第一港的雄伟风采。

在长江三角洲冲积平原上，太仓与崇明岛隔江相望，东北靠长江，东南连上海，西南通昆山，西北接常熟。正是由于得天独厚的区位优势加上先进的发展理念，在2021年度全球百大集装箱港口排名中，太仓港一跃位居第25名。

江淮漕运集装箱有限公司总经理陈应铭介绍，来自周口的集装箱绝大多数是从太仓走向世界的，太仓港对于周口航运出海的意义来说是核心、是关键。

苏港明珠助周货直通大洋

太仓港位于长江入海口南岸，古称刘家港，曾被誉为 “ 六国码头”“天下第一码头 ”。

当日上午，多云。由于疫情防控要求，我们原定的参观计划临时取消。10时许，在太仓港集装箱事业部业务经理马沛宇的带领下，我们来到港口办公楼10层的看台上，港口全貌尽收眼底。

只见整个港口大气恢宏，大型岸吊气势冲天，集装箱堆积如山，宽阔的通港公路四通八达，港城中心区塔吊林立，让人不禁遥想600年前那支浩浩荡荡的郑和船队起锚、归航时的繁华和热闹。长荣、达飞、马士基、地中海等国际知名航运公司的集装箱色彩各异、堆放整齐，或等待转运，或等待装卸。远处宽阔的长江航道中，大小船只如流水游龙在往来穿梭。一幅色彩斑斓的“图画”昭示着，一座现代化的港口已经展开双翼、振翅苍穹。

“太仓港位于长江入海口南岸，地处‘长江经济带’和‘21世纪海上丝绸之路’交汇处，拥有38.8公里的黄金岸线、-12.5米深水航道，区位优势十分显著。”马沛宇指着看台上的展板兴致勃勃地对我们说，目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个(万吨级以上泊位40个)，其中集装箱泊位14个，形成了集装箱、件杂货、干散货、液体化工、装备制造5大作业区。

2021年，太仓港集装箱吞吐量完成703.8万标箱，货物吞吐量完成2.43亿吨，同比增长14.3%。太仓港集装箱吞吐量跃居全国第8位、全球第25位，集装箱吞吐量连续4年位居江苏省第一。1月至8月，太仓港已经累计完成集装箱吞吐量517万标箱，其中外贸集装箱完成300.6万标箱，内贸集装箱完成216.4万标箱。

“2016年我曾到过周口港，周口港的一切还算熟悉。”说起周口港，马沛宇颇感亲切。他说，对于内河港口来说，周口港有着优越的区位优势，并且辐射广阔，西部北部可以辐射到郑州、漯河、平顶山、许昌等城市，可以融入郑州航空港区直达“空中丝绸之路”，接入中欧班列，直通“陆上丝绸之路”。“像周口港这样的内河大港对于我们来说意义很大，没有上游的这些内河港口像毛细血管一样为我们‘供血’，我们一定会‘贫血’的。”马沛宇说，来自周口的货物可以通过太仓港直达日本、韩国、台湾地区、东南亚及俄罗斯等，从太仓到日本下关最快30小时就可到达。

“目前我们内贸海河联运的集装箱绝大多数是从太仓走向世界，运量每年也就4000箱左右，不过随着周口港的快速发展，以后运量会迅速增加的。”陈应铭介绍，以太仓港为江海转运枢纽，可以全面对接上海国际航运中心的网络体系，可以说没有太仓港就没有我们周口港海河联运的今天，“不要说周口，就是来自武汉、重庆等地方的集装箱也要到太仓中转，重庆9家长江支线班轮以及安吉内河支线驳船均在太仓港集并，太仓港堪称‘长江第一港’。对于周口来说，太仓港更是核心、关键。”目前，太仓港通往长江及内河的船舶每月有2500艘以上。

2019年9月24日，周口港至太仓港集装箱点对点精品航线正式开航。当天装有36个集装箱的“鼎达18”号货轮从周口中心港出发，9天后抵达太仓港。这艘船上装有郑州、洛阳两地厂家托运的液袋（塑化剂）和玻璃，到达太仓港后，转由海船直达目的地福建泉州。

巨大的吞吐量要有足够多的航线支撑。太仓港操作部业务经理夏建涛介绍，太仓港已开辟运营集装箱班轮航线219条，已经形成了内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转5张航线网络，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。

港产城一体化让太仓走在发展前沿

“我们也成功带动了后方的产业发展。”马沛宇将我们引导至看台的另一侧，只见远处一排排规模宏大的厂房、一辆辆重载卡车、一座座气派的办公楼构筑起了港区最美的风景。在太仓港航运优势的带动下，造纸业、板材、原木、中集箱厂、物流中转仓库等随之而来，奏响了太仓港区发展的华美乐章。

马沛宇介绍，截至2021年底，从太仓港进出口的外贸企业扩大至28个省市的4000家以上。港区物贸主营收入从“十二五”末的200亿元增至1005亿元，年均增长40%，助推千亿物贸目标提前实现，物贸产业税收年均实现两位数增长。

今年8月16日，苏州市委常委会专题调研太仓工作会议召开，明确提出把港产城一体化作为太仓城市发展的第一战略，优化城市空间布局，大力发展临港产业，全力做好“以港强市、以市兴港”这篇文章。

“太仓港聚焦率先发展、融合发展与转型发展，在多个方面领先，真是跑出了发展的加速度。”同行的周口港贸物流有限公司总经理刘振感叹道，港口是一个城市发展的核心优势资源，作为已经建成的河南省内最高等级航道的最内端港口，周口港及下游水路运输通道对沿岸承接产业转移和优化产业布局也会产生积极且深远的影响。

看到我们的羡慕表情，马沛宇用肯定的语气说，近几年来，周口依托沙颍河这条“黄金水道”，已经呈现了建设大港口、实现大发展的宏大格局，周口港未来前途是不可估量的。

加快物流枢纽基础设施建设，建立现代多式联运体系，提升枢纽服务效能，壮大枢纽经济能级，推进港产城融合发展。对于周口实现“临港新城、开放前沿”的发展定位，太仓的发展理念值得我们深入思考研究。

“港港合作”模式为周口提供示范效应

马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊。有人说，如果把中国的海岸线比作一张满弓，万里长江比作一支箭，那么，太仓港就是一枚亮闪闪的箭头。箭头的后面，是一群奋力拉弓的群体，正铆足力气、心无旁骛，瞄准中近洋、远洋......

“我们有很多货物要经上海港的远洋航线出海，如何实现货物在两港间的快速中转，以及简化海关通关流程，是增加运营效率的重要课题。”马沛宇说，在两地政府的共同努力下，“沪太同港”战略提出并持续推动。

太仓港地处长江出海口，是上海国际航运中心北翼重要组成部分，早在2014年，太仓港就与上海港进行了战略合作。太仓港四期码头作为沪太同港化的重要载体，通过太申快航、沪太通等业务，将上海港的客服功能和船货信息前置于太仓港，共同引导长江及内河港口集装箱在太仓港集并，实现“货物进入太仓港视同进入上海港”，这样，太仓港相当于实现了内河“海港”的功能。驳船在两港均享受最优靠泊、最优费率的“双优”政策。沪太两港先后构建了长江远洋货物经由太仓港中转洋山港的物流模式，以及苏南远洋货物经由太仓港中转洋山港的“陆改水”物流模式，在全国率先实现了沪太通关一体化。

马沛宇说，太仓港也在与宁波港展开战略合作，针对国际航运“智能化”和“网联化”的竞争态势，吸引宁波港在太仓港建设武港码头等大型铁矿石码头、万方国际码头等件杂货码头，参股太仓港中远国际集装箱码头、现代货箱码头，推行大船“一船两卸”等先进模式。“这样的合作模式意义重大，对于我们周口港来说也具有借鉴作用。”刘振感慨道。

太仓港巨大的吞吐量不仅有充足的硬件在支撑，其在营运系统上的软实力也功不可没。

在太仓港集装箱四期码头，一艘货轮靠岸停泊，吊桥伸开臂膀，熟练地“抓”起满载货物的集装箱，装进船舱。不远处的自动化轨道吊装卸区域，15台轨道吊实现了自动化装卸，以前5个人的活，现在1个人就可完成。在远控室，3名技术人员操作自动化设备调度系统，即可完成集装箱吊装。

2020年3月，太仓港码头部署了n-TOS综合管理系统，并先后上线了智能收箱和集卡自动调度程序。7月，太仓港智能理货系统完工验收。智能收箱解决了人工安排收箱计划存在的问题，最终突破装卸船效率的瓶颈，提升码头处理能力。集卡自动调度程序可以根据不同作业路下集卡资源需求迫切性分配，实现作业路生产能力最大化。智能理货系统通过在桥吊上安装一定数量的摄像机，作业过程中通过对桥吊PLC信号进行解析，在箱子作业过程中实施抓拍箱号、拍摄验残图片、计算积载位，系统采集的信息通过智能理货软件自动与后台系统进行比对提交，确认系统中的装卸船指令。夏建涛表示，太仓港在进一步提升码头的综合竞争力和综合服务水平，让太仓港在数字化、智能化方面也要走向“深蓝”。

成功经验助中原港城走得更远

近年来，太仓港坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，全力做好规划建设发展管理服务各项工作，为区域经济发展作出更大的贡献。

谈及太仓港发展的经验，马沛宇说，港口首先要找到区位优势，做好自身定位。太仓港在发展初期，利用自身位于长江入海口这一全国南下北上西进“T”字点，着力打造内贸枢纽港，自己开设通往日本、韩国、台湾地区、东南亚及俄罗斯等的近洋航线，实现近洋全覆盖。同时，向上海港、宁波港外贸业务喂给，定位准确。

“此外，要能够看到机遇，抢抓机遇。”马沛宇介绍，苏州市距离上海外高桥港不远，许多产业的货物以往通过公路运输运往上海外高桥港，进而实现出海。但随着上海外高桥港的业务量饱和，上海市开辟了位于钱塘江出海口的洋山港，这里距上海市东南端30多公里，到苏州有上百公里，货物通过公路转运到这里不经济。太仓港抢抓机遇，利用水运距离近、成本低、运载量大的优势，将这部分产品的运输吸引过来，壮大自身规模，进而吸引企业在其后方发展产业，实现良性循环。

“当然，港口的发展和政府的重视也息息相关。”夏建涛补充道，江苏省于1998年在太仓建港，同时大力兴建连云港港，是为了获取航运出海口，为省内企业提供便利，“目前沿长江从南京到长江出海口有11个港口，大大降低了省内企业的物流成本，进而实现产业的快速发展。”

“政府应将港口视为基础设施，以带动当地产业发展进而增加就业和税收等为目的，在港口运营的初期阶段要大力扶持，带领港口走过阵痛期。”夏建涛表示，江苏省根据省内航运实际情况，开展了各种方面的补贴，如港区货车上下高速免费，集装箱船舶过船闸免费且优先通过，外贸航线在当年达到一定的货运量、货主与代理根据当年度的进出箱量在下一年度进行补贴等，这些政策帮扶使得采用水路运输的企业越来越多，有力支持了太仓港乃至江苏省内各港口的发展。

“周口港区位优势明显，政府也非常重视，一定会大有可为的。”马沛宇表示，太仓港和周口港的关系十分紧密，以后合作也会越来越多，周口港作为中原腹地的大港，港口硬件优、发展潜力大，待江淮运河开通后，来自周口港的船舶到达长江的距离将大大缩短，这将进一步促进周口航运事业的快速发展。

马沛宇的话质朴简单，却让我们印象深刻、收获满满。我们有理由相信，周口港的发展会越来越好，周口的崛起指日可待！②18

太仓港码头与集装箱堆场

太仓港俯瞰

高高耸立的太仓港码头起重机

集装箱在太仓港内等待转运