B组记者 张劲松 王吉城 郑伟元/文 房杰/图

裕溪船闸

东淝河船闸

派河枢纽

巢湖船闸

蜀山枢纽

船舶正在通过巢湖船闸

淠河总干渠钢结构渡槽

春江浩荡暂徘徊，又踏层峰望眼开。

历时五年的施工建设，引江济淮工程重要组成部分——江淮运河将于今年实现试通水通航的建设目标。届时，长江、淮河将实现历史性“牵手”，一条纵贯南北的大动脉将在祖国的版图上跃然而现。

史料记载，东汉末年，曹操曾在江淮分水岭开挖运河，但河道“日挖一丈，夜长八尺”，因膨胀土而折戟沉沙。而今，江淮运河工程江淮分水岭河道开挖深度已达39米。

千年梦圆在今朝。江淮运河工程全线竣工之时，将把淮河、巢湖、长江沟通起来，可通航2000吨级船舶，再现一条南北水运大通道。届时，周口船舶经江淮运河进入长江的距离将大大缩短，周口航运也将迎来更加美好的明天。

为了近距离感受这一“世纪工程”，豫货出海、“周”向世界——周口航运出海大型异地采访活动采访组B组记者一行沿运河南下的路线，长途奔袭上千里，探访江淮运河中的关键枢纽，向您展示江淮运河通航后，周口船舶如何通过这条“高速路”进入长江。

周口航运跨上“高速路”——淮南寿县 重点：东淝河船闸

鼓点阵阵催人奋进，快马加鞭倍道兼行。

9月21日下午，记者一行在耿楼船闸采访结束后，马不停蹄直下寿县，欲一睹东淝河船闸改造工程的风采。

江淮运河通航后，这里将是周口船舶经淮河进入江淮运河的第一道航运枢纽，也是周口航运跨上“高速路”的第一个“入站口”。

长途奔袭后为节省时间，当晚20时许，记者一行抄近路在淮河何台汽客渡口换乘渡轮，及至寿县，已是华灯初上。行走在寿县县城的街道上，历史文化基因早已融入古城的生命，镶嵌在古城墙上的道道霓虹，让古城更显华丽辉煌。

除了古城风韵，寿县八公山豆腐也是小城的“文化名片”。八公山是豆腐发源地，有“八公山豆腐甲天下”之美称。八公山曾见证了历史上著名的以少胜多的战争——淝水之战，留下了“风声鹤唳，草木皆兵”的传奇故事。

恰好，记者采访的目的地——东淝河船闸就位于寿县八公山乡。第二天一大早，沐着八公山豆腐的清香，记者一行驱车来到东淝河船闸改造工地现场。

安徽省淮河河道管理局东淝闸管理处负责人孔令清热情地带领记者一行参观了船闸改造工地。

现场，几辆长臂挖掘机正在远处有序掘进，焊接工人同时施工，身边火星四溅，东淝河船闸改造工地一片繁忙景象。记者看到，目前二期船闸主体工程建设进入了攻坚阶段。“我们采用的是干硬性混凝土浇筑技术，既可以降低大体积混凝土的水化热，大幅度减少混凝土的温缩裂缝，提高混凝土的质量，还可以降低成本，也是安徽省首次采用此项技术完成船闸底板浇筑。”工地施工人员告诉记者。

据介绍，此前一期船闸施工过程中，还获得多项专利，个别科研课题被鉴定为国际先进水平。

“一期船闸预计今年底试通航，设计年通航能力2700多万吨。二期船闸计划2024年5月完成，年设计通航能力达3300多万吨，船闸按2级标准建设，设计最大船舶吨级为2000吨级。 ”项目施工人员对船闸建设信心满满。

从江水北送的角度来说，滚滚长江水翻越江淮分水岭，穿过瓦埠湖，就是从这里浩浩荡荡进入淮河的。东淝河船闸是江淮沟通段的骨干控制工程，与东淝河老节制闸、新节制闸、老船闸共同组成了东淝闸枢纽工程。

寿县美景令人陶醉，但更令人向往的是借助江淮运河，周口航运将迎来更加美好的春天。

下穿“水上立交”经过淠河——合肥肥西 重点：淠河总干渠钢渡槽

“桥上有桥”“河上有河”，可通水行船的“水上立交”真是难得一见！

9月23日下午，记者一行来到了民族英雄刘铭传的家乡——安徽省合肥市肥西县境内，共同见证江淮运河的淠河总干渠钢结构渡槽这一世界奇观。

远远望去，在阳光照射下,钢结构渡槽气势磅礴、宏伟壮观、熠熠生辉。“世界第一钢渡槽由中铁四局集团承建”几个巨幅红底白字镶嵌在桥栏上，向人们展示着这项建筑工程的荣誉和辉煌。

作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，只见淠河总干渠从江淮运河上凌空而过，如同高架立交一样“桥上有桥”，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。淠河承担着六安到合肥的城市用水及灌溉功能，东西走向，江淮运河航道为南北走向，通过这个“水上立交”，两条水系各走各道，互不干扰。作为“引江济淮”的控制性、难点工程之一，淠河总干渠钢结构渡槽解决了高差36米的两大不同水系河流通水、通航等问题，为国内首座钢结构渡槽。

沿着正在修建的通往渡槽的道路走上槽顶，记者看到钢渡槽分左右两幅。工程的“自我介绍”显示，淠河总干渠渡槽总长350米，其中钢渡槽全长246米，主跨度达到110米，总用钢量约为2.04万吨，设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，可通行100吨级船舶。它的建成比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。考虑到淠河不同季节水位差很大，拱形钢渡槽可有效解决水荷载可变问题。通航后，单幅渡槽能承载2万吨水。

德国马格德堡水桥从1919年构思到最终的建成历时84年，2003年10月正式开通运营。而淠河总干渠钢渡槽建设仅历时4年。淠河“水桥”建设进度更快、规模更大、运力更强，在世界范围内力压群芳。当自然生态环境和现代人文需求互相碰撞交融时，让人无不感叹这项工程的伟大之处。

记者一行缓步走在钢渡槽桥面，一艘快艇从远处驶来，巨大的冲击力让水面掀起阵阵水花，猛烈撞击着钢渡槽波纹板，发出震耳的轰鸣声。

从工程的“自我介绍”回看建设历程，淠河总干渠钢渡槽工程于2018年12月开工建设。2019年10月28日，渡槽钢梁安装序幕正式拉开。2020年10月26日，钢渡槽左幅顺利合龙。2020年11月5日，钢渡槽主跨顺利合龙。2021年5月1日，钢渡槽充水试验成功。今年9月23日，一艘7米长的船舶驶过淠河总干渠钢渡槽，正式通航。在渡槽的下部，就是雄伟的江淮运河Ⅱ级航道工程。

极目四望，江淮运河如巨龙般从钢渡槽下面穿过，蔚为壮观。江淮运河通航后，来自周口的船舶将从这里下穿淠河，继续南下。

跨越江淮分水岭——合肥市蜀山区 重点：蜀山枢纽

9月24日上午12时许，记者一行到达位于合肥市蜀山区高新区的蜀山枢纽，这是引江济淮工程三级提水泵站枢纽，也是江水入淮和发展江淮航运的重要枢纽工程。蜀山泵站建成后将是亚洲最大的混流式泵站。

周口船舶经江淮运河到达蜀山枢纽后，将经过蜀山船闸这个“电梯”下降12.7米，相当于从四楼到达一楼，进入江淮运河派河段，这也标志着周口船舶翻越江淮分水岭，从淮河流域驶入长江流域。

从江水北上的角度来说，当长江水来到合肥市蜀山区之后，就意味着它走进了引江济淮工程难度最大的一段旅程。翻越江淮分水岭，这里是引江济淮线路中海拔最高的标段。江淮分水岭作为横贯合肥全境的地理分界线，平均海拔100-300米。为了实现江水自流，就必须将江水输送高程数次抬高。

据介绍，蜀山泵站单体水泵高达19米，重量超过130吨，可谓非常“高大上”。在这里，长江水将被抬升12.7米，翻越江淮分水岭，经瓦埠湖、东淝河自流到淮河。蜀山泵站单机功率7500千瓦、叶轮直径3.43米，装机8台套，总装机6万千瓦，建设规模位居引江济淮八大枢纽之首。

“由于安徽省的地形南低北高，要将长江水向北输送到淮河，就需要沿线一座座枢纽将水提升。”同行的周口港贸物流有限公司总经理刘振介绍，引江济淮工程共建设凤凰颈、枞阳、兆河、庐江、白山、派河口、蜀山和东淝闸八大枢纽，部分枢纽会把江水进行提升，从而翻山越岭，到达目的地。其中，蜀山枢纽是八大枢纽中高差最大、坡度最陡的一座。每秒钟可以将340吨水提高12.7米，相当于从一楼向四楼送水，每过6秒钟就可以灌满一个国际标准游泳池。

蜀山泵站的另一侧为蜀山枢纽船闸，泵站的作用是将江水提升，而船闸的作用相当于是给过往的船只安装了一座专用电梯。蜀山船闸宽136米，直线段长度637.5米，等级为Ⅱ级，可以通行2000吨级船舶。蜀山船闸为复线船闸，意味着船舶可以实现“双车道”通行，最大通过能力为8000吨/闸次。

进入巢湖——合肥肥西 重点：派河口枢纽

9月24日，记者一行到达位于合肥市肥西县境内的引江济淮江淮沟通段起点的派河口枢纽，这是引江济淮工程第二级提水泵站枢纽。

在这儿，周口船舶经派河口枢纽进入巢湖，再经巢湖船闸进入江淮运河裕溪河段。

目前，枢纽泵站建设已经完工，即将进入试运行阶段。据介绍，派河口泵站共有9台机组，一台机组2800千瓦，8用1备，设计总流量301.5立方米每秒。施工人员介绍，若8台机组同时运行，2小时左右便可抽干一个天鹅湖的水量。

从江水北上的角度来说，长江水挥别浩浩长江，流过长江中下游平原，在巢湖西岸开始步入第一道难关——抬高水位，准备翻越江淮分水岭。当源源不断的江水从地下倒虹吸穿过杭埠河，便进入了肥西建管处的工程范围。在这里，一路北上的长江水来到派河口枢纽后，将第二次被抬高，抬升高度为4.8米。

派河口泵站位于巢湖口西侧约100米处，它是引江济淮工程八大枢纽之一，同时也是连接引江济巢段与江淮沟通段输水河道的重要枢纽。江淮运河设计船舶吨级为2000吨级。长江水从这里提升后再往江淮沟通段输送，经蜀山泵站再度提水翻越江淮分水岭，一路向北流经瓦埠湖注入淮河。

据悉，派河口枢纽工程主要建设内容为新建泵站、节制闸、船闸、锚地、派河口水上服务区等。引江济淮工程完成建设任务后，长江淮河将实现“牵手”，皖北及河南一带人民将喝上清澈甘甜的长江水，江淮运河也将实现通航。

进入长江主航道——芜湖市鸠江区 重点：裕溪船闸

裕溪河，古称濡须水，位于安徽省南部，在《元和郡县图志》《水经注疏》《读史方舆纪要》等史料中都有记载，“相传夏禹所凿”。裕溪河作为合肥市及巢湖进入长江的航道，早在夏商之际就已舟楫相通。

三国时期，魏吴两国在此用兵之时，曹操举兵伐吴，为运兵和运输粮草，曾经命人挖宽了裕溪河从巢湖到黄雒的河道，那一带百姓至今称裕溪河为漕河。

9月24日下午5点许，记者一行沿江淮运河线路南下，临派河，经巢湖闸，再沿裕溪河左岸大堤下行，经过一道河湾后，一座高大的建筑如卧龙一般横跨裕溪河上。河道内，上百艘船舶正排着长队，准备进入“龙口”，位于芜湖市鸠江区的裕溪船闸到了。

江淮运河开通后，来自周口的船舶经江淮运河裕溪河段，从这里就可进入长江了。

在裕溪水闸一侧，看到的却是一道蓝色工程围栏，里面机器轰鸣、塔吊高耸。“围栏里正在施工的地方，原本是这里最初的裕溪一线船闸，由于近年来合肥港吞吐量逐年上升，裕溪船闸兴建了二线船闸。为了满足江淮运河开通以后船舶通行数量快速增长的需求，管理方决定将一线船闸拆除，并在其旧址新建规模更大的船闸工程。目前，裕溪船闸之所以有大量的船舶在船闸两端排队等候过闸，主要是目前只有玉溪船闸的二线船闸投入使用，通行能力严重不足。”周口港贸物流有限公司总经理刘振主动向大家答疑解惑。

据了解，中华人民共和国成立初期，裕溪河常年只能通航50吨以下的木船，季节性通航50～80吨的木船。自1954年起，水利、交通部门为综合利用水资源，改善巢湖流域水利和航运落后面貌，对南淝河、巢湖、裕溪河进行了治理。

在这一系列工程中，位于裕溪河汇入长江的裕溪口上游3公里处的裕溪船闸，在1959年开工建设，并于1969年通航，成为合肥、巢湖入江航线的最后一道船闸。裕溪一线船闸在经历50多年的运行后，船闸实体病害多、技术状况差、通行能力弱，通过量连续多年超过设计能力，加之江淮运河开通在即，未来裕溪河将会有很多来自安徽省北部地区和河南周口、漯河等多个港口的船舶通过，一线船闸亟须扩容。

2021年6月，裕溪一线船闸扩容改造工程全面启动，旧船闸被拆除，原位建设新船闸，预计2023年投入使用。相关资料显示，改造后的裕溪一线船闸是全世界首座采用34米巨型三角闸门的船闸，设计最大船舶吨级为2000吨级，年设计双向通过能力7400万吨，以应对日益增长的货运需求。

记者一行通过船闸上行通道缓慢驶向裕溪河右岸，裕溪二线船闸映入眼帘。低头下望，只见船闸闸室内6条船舶两两并列，正准备过闸上行，前往合肥方向，再向上游看去，闸室外等待下行的船舶也是一眼望不到头。

短暂停留后，记者一行到达裕溪船闸管理处，管理处副处长胡磊接待了记者一行。

据了解，2012年投用的裕溪二线船闸，有着200米长、23米宽的闸室，设计通过船型标准为1000吨级，单向年设计通过能力3500万吨。“目前由于过往船舶只能使用二线船闸，所以排队过闸的船非常多。”刘振说，待一线船闸改造完成，两座船闸设计通过能力双向将达到亿吨以上，让更多的船舶更顺利地通过这里，进入长江。

当日船闸管理系统的数据显示，9月24日，裕溪船闸上行待闸航船有869条，总待闸航船1532条。

“江淮运河是周口船舶去往长江的‘高速路’，而裕溪船闸就是这条高速路的‘出站口’。”刘振介绍，以后，周口的船舶通过江淮运河进入长江，可以大大缩短航程，借助江淮运河快车道，可以实现周口航运的快速复兴。

一曲旷世“水调歌” 影响深远益无穷

南风送暖两岸绿，运河扬波向北流。

一河清泉水，一道风景线，一条经济带。不久的将来，江淮运河贯通南北，碧波荡漾。从历史的长镜头来看，“河为线，城为珠，线串珠，珠带面”，运河凭借其带来的经济、文化效益足以标榜千秋。

对于周口航运来说，江淮运河的即将通航影响深远、受益无穷。

刘振介绍，江淮运河通航后，将打破全国现有的航道网格局，也将成为周口航运进入长江的一条“高速路”，对于周口乃至河南内河水运影响直接而深远。周口航运前往长江航道重镇南京将缩短航程400多公里，其通道的便捷、高效、廉价等必将迅速成为周口水路运输竞争新优势，为周口打造国家级内河港口城市增添强劲动力。特别是规划中的贾鲁河航道与正在建设的郑州航空港区亲密接触，再有郑合高铁加持，待建设完成后，郑州航空港区将坐拥航空、公路、铁路、水路各种交通模式，必将进一步巩固提升港区多式联运发展，快速形成国家综合物流中心城市。而我市作为连接于“一带一路”之间距离最近、运输成本最低的水路通道之主枢纽，必将因航接郑州、水联“一带一路”而携豫货出海，助海货入豫、兼顾山陕甘蒙而成为国家级内河航运枢纽港。②2