常全欣

清末、民国时期，黄河决溢患及中原航运，豫东平原最为严重。“道光二十三年（1843年）中牟决口，惠济贾鲁一塞，同治荥泽决口，惠济贾鲁再塞，光绪郑州决口，惠济贾鲁三塞”。至光绪二十六年（1900年）舟楫不通，贾鲁河航运一蹶不振。

民国时期，对于修治与疏浚贾鲁河，有过一些建议、规划和实施方案，不论是引洛水入贾鲁河，还是开挖黄惠河引黄河水入惠济河，但大都未能成功。只有一个“豫东运河网”计划付诸行动，但最终也未逃出“半拉子”工程的命运。实施“豫东运河网”计划，一方面是挑挖惠贾渠，一方面是对贾鲁河进行整理。根据《河南政治》（1937年）第七卷记载，至1937年3月“已有扶沟、尉氏、西华、淮阳等县先后呈报完工，嗣因农忙，工程暂告停顿，计划已完成工程约占百分之七十，共挖土方约三百五十万立方米，共征工约三百五十万人”。但是，惠贾渠工程和疏浚贾鲁河的计划尚未全部完成时，1938年6月，国民党军队在中牟、郑州花园口黄河大堤人为决口，“黄泛区”的河流全被侵夺，泥沙淤塞了淮河干支流的航道，昔日帆樯如云、商旅往返的景象不复存在。

清末民国之际，战乱仍频，只因周家口处于内陆一隅，稍为安全，虽铁路新兴，水运失宠，航运事业不及以往，但在贾鲁河断航之后，沙颍河航运还是让周家口取代曾负盛名的朱仙镇，保持着要塞地位，勃兴一时。

沙颍河，是继贾鲁河之后豫东地区联系中原与江淮地区水运的又一重要航线。1906年以后，东有津浦、西有京汉，周家口因此成为漯河、蚌埠两港与铁路中转货物的重要集散地，既是商水、西华、扶沟、太康、淮阳等地粮食集中外运的起点，也是天津、上海、汉口等地货物内销豫东地区的中转之地，豫西山货和苏沪商货出入、水运必经此地。“水涨之时，年有数月，亦可通小轮”（《中华民国省区全志·河南省志》）。

民国时期，周家口是沙颍河上的较大港口，豫东地区大量土特产外运和杂货内销，大都以周家口为集散点，航运货运量较大。但所有粮食、杂货、煤炭、油料等货源，分由二十多家船行掌握，同时，下游的水寨有船行一家，槐店有船行四家。船行对民船进行控制和剥削，水上劳动人民苦难深重。不仅如此，民国时期沙河下游淮阳、项城接壤处的砂礓溜，让民船的航行异常艰苦。“积聚如岩，河床被束，窄仅容舟，水流湍悍，舵工精神紧张，感有戒心”。重载溯流上行，即须“纤夫七八名，或五六十名，始可安全驶过，因坡度陡峻，水势疾下，非加人力，不易冲波直上，且溜口两岸及河底沙石如刀，锋芒外露，舟行稍有倾斜，触及砂礓，即有樯折楫催之虞”。

到了抗日战争期间，沙颍河遭受日本侵略军的残酷破坏，加之黄河人为决口，航道淤阻，商运断绝，处于停航或半停航状态，逍遥、周家口、水寨、槐店等港口的航运随之萧条。②8