童建军 张韬
2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，其中明确了36个内河主要港口，周口港赫然在列。依托港口的开发利用，立足“临港新城、开放前沿”的发展定位，周口正奋力向建设国家区域中心港口城市迈进。
潮平两岸阔，沙颍起大港。为什么会在周口？为什么会是周口港？回眸过去，从历史的视域维度看，这既是时代大潮滚滚向前中的选择，也是周口历史发展的必然结果。
周口水运源远流长
考察周口水运的历史，甚或可以追溯到远古时期。《易·系辞下》载：“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下。”公元前963年，徐偃王开凿第一条人工运河——陈蔡运河。战国时期魏惠王十年开挖鸿沟，并成鸿沟水系，“以通宋、郑、陈、蔡、曹、卫，与济、汝、淮、泗会”。三国两晋时，又开辟贾侯渠、讨虏渠、广漕渠、淮阳渠、百尺二沟等水运通道，“魏黄初五年，曹丕为水军，亲御龙舟，循蔡、颍浮淮，如寿春，将以伐吴”。唐元和十一年“初置淮、颍水运使，扬子院米自淮阴溯淮入颍，至项城入溵，输于郾城”。北宋时期，构筑了著名的漕运四渠，由南方北运的漕粮主要经惠民河水系运输,老百姓统称之为“赵匡胤运粮河”。公元976年，北宋开西华合流镇（今逍遥镇）至长平镇（西华县东部）的运河，连接颍水与蔡河，自西南由溵水（时称商水）、颍水径直入蔡，可省迂路500里。
元朝时期也修建了很多水利工程，影响很大的是重新开凿大运河与贾鲁治理黄河。这个时期，流经周口境域的水系也发生了一些变化。因汝水泛滥，元朝数次截汝入颍，此举既导致了南汝水三易其源，也产生了元末自召陵东至槐店的“新开河”，进而演进成为新的沙颍河。明永乐年间，因大运河会通河段淤塞，明成祖朱棣采纳户部尚书郁新的建议，开辟中原漕道，首先用载三百石以上的浅船由淮安运入淮河、沙河至陈州颍歧口（今李埠口高山顶附近）跌坡下，换载二百石以上浅船运至跌坡上。再换大船入黄河，至八柳树等处，转陆运至卫河，转输北京。明成化时期，扶沟知县李增改导蔡水入双洎河，贾鲁河始通周家口，贾鲁河的部分河道沿用了永乐年间的中原运道。贾鲁河促进了开封、朱仙镇、周家口等沿河市镇的发展与繁华。“以周口为中心，以沙颍河贾鲁河为经纬，东连西接，南北贯通，放射状展开了三条辐射半个中国的水陆兼行、漕运和商务并用的交通网线”（见《三川记忆》）。周家口成为明清时期中原的交通枢纽、经济中心，至康乾时期，臻于鼎盛。清末民初，周口通商仍赖于水运。20世纪六七十年代，因拦河建闸，贾鲁河、沙颍河一度断航。而今，沙颍河航道通江达海，贾鲁河复航未来可期，周口水运再现盛景。
从渡口、码头到现代大港
有山就有路，有河就能渡。周口自古水网密布，水运发达，自然少不了渡口亦即埠口的存在。据宋史《太平寰宇记》：“（商水县)颍岐渡夹河月城，在县东北三十里，（唐）贞元元年（785年）刺史曲环筑，以备李希烈之乱。”这说明，在老颍水及其支流颍岐河的分流处，很早就有颍岐渡口。到了明永乐初年，因为开辟中原运道，颍岐口登上了历史的前台，也带动了沙颍水运沿线槐店、项城（时称夹河集，后又称水寨）、南顿及后续周家口等渡口集市的繁荣。按照《周口市志》的说法，明永乐年间，在周口子午街即现在老街北口开辟了周家埠口。“贾鲁河始通周家口”之后，周家口漕运四通八达，渡口更是呈星罗棋布状分布。据乾隆十二年《商水县志》：“周家埠口……原止一津，今市广人众，非一渡所能给，设渡船数处。”到了民国时期，周口还有18处渡口。1950年的《周口市街详图》上依然还有大渡口、新渡口、刘渡口等多处渡口。
如果说渡口是以船渡方式衔接两岸交通的地点，码头则主要是以货物装卸为主兼顾行人往来的水运与陆运设施，常见于水路交通发达的商业城市。漕运的发达和商业的兴盛带动了周家口专业性码头的衍生，比如行粮的三道沟码头、行盐的盐路口码头等。目前,周口中心城区沙颍河北岸中州大道桥东侧有轮渡码头一处（老火星阁码头在其西，现已不存），紧邻其东有一斜坡，前身为新渡口码头。中州大道桥西侧码头，“铁水牛”在其旁，前身大致是北寨小渡口码头。沙颍河南岸中州大道桥西侧的斜坡码头，前身当是磨盘山普济门码头，其附近支撑码头平台的木桩（一说是护堤排桩）水位落时可见，只是随着岁月的沧桑变化，已不复往日之貌了。
周口作为水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和商贸进出口的物资集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补给营养的综合场所，被称之为港口和港区的历史大抵是民国乃至中华人民共和国成立以后了。有两张20世纪三十年代以周口沙河老桥为背景的沙颍河景观照片，颇具内河港口的模样。中华人民共和国成立前，沙颍河周口航运还多借助河滩装卸货物，西起小西门码头（今大闸东侧），东至和平码头（今八一大道桥头），谓之周口港区。中华人民共和国成立以后，河南省航务局对沙颍航运进行统一监管，设立航运站，投资兴建改造石阶码头、斜坡码头及港区仓库，出港粮食、棉花，进港煤炭、钢铁、百货等，港口年吞吐量达20多万吨。1975年，沙颍河断航，周口港区码头闲置。
2004年，沙颍河周口港复航续建工程开工建设。2005年完成了当时的周口港工程建设，具体的地址在沙颍河南岸周口大道以东，今沙颍河景观公园“故港新意”一带。该工程年设计吞吐量80万吨，含300吨级泊位4个，以及进港道路、铁路支线、办公楼等。2013年，周口港口物流产业集聚区挂牌成立，同期启动了新的周口中心港的规划选址和建设，在沙颍河南岸大广高速东西两侧岸线，布局东、中、西3个作业区77个千吨级泊位的专业化码头项目。其中，中部作业区邻近大广高速东侧，沙颍河牛口对岸，8个挖入式港池、47个千吨级泊位目前已全部建成并投入运营，整个中心港可形成年吞吐量3000万吨、集装箱年80万标箱的货物周转能力。2019年，周口首班水运集装箱航线——周口中心港至淮安港航线开港运营，之后至太仓港、连云港港、上海港、大丰港的集装箱航线相继开通，并且还开通了至美国洛杉矶长滩港的国际集装箱航线。作为对接长三角的“桥头堡”，连接海上丝绸之路的新起点，周口正以长风破浪之势，再度通江达海，扬帆远航。
历史性的观照和启示
高山顶上放眼望，颍岐口外是新港。立足当下，回首过去，展望未来，笔者有以下几点启示：
把握新的历史方位。周口自古就是连接黄淮、通达四方的节点和纽带，在黄河流域高质量发展和淮河生态经济带交汇的新时代坐标中，周口要重新找到自己的历史方位和发展方向， 更要对自身的资源禀赋进行再盘点，并纳入到国家战略层面再审视，在“临港新城、开放前沿”的旗帜引领下，加快完善“1+9”港口体系，发展多式联运，创建国家级临港经济开发区。同时，乘打造“道德名城、魅力周口”之东风，更加注重传统漕运文化与现代港航文化相融合，上善若水，向海而行，呼唤新的文化复兴，重塑新的文化之魂，再造新的文化辉煌。
加强新的纵横联系。“北通燕赵，南达江楚，西连秦晋，东接淮泗。”从周口到开封到北京，从周口到阜阳到淮安，从周口到禹州到山陕……水运交通的优势曾使周口的对外联系纵横大半个中国。而今周口港通江海，货运全球，更要突出历史的渊源和经济文化的相融相亲，加强区域城市之间，特别是长三角经济走廊和沙颍河生态经济带城市之间的沟通和联络，进圈入链，缔结友好，加强联盟，取长补短，协同发展。
打造新的时代地标。一方面是紧抓国家投资政策新机遇，提高站位，统筹规划，加大港口航道航线及配套工程的投资建设力度，提升能级，全力打造精品港区、样板工程。一方面学习淮安经验，打造漕运之都、漕运文化公园和漕运文化博物馆，以历史观照当下，启迪未来。我们相信，周口一定行！周口一定能！
（作者单位：周口市城乡规划建设档案馆）
