“2018年，汽车市场的影响因素整体偏负面，在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下，预计2018年全年汽车销量增速不会高于2017年。”在日前由中汽协举办的2018年中国汽车市场发展预测峰会上，国务院发展研究中心流通所的某位专家如此表示。

与此同时，中汽协的报告也显示，2018年中国汽车市场继续延续缓慢增长态势，全年汽车销量约为2987万辆，同比增长3%。预计2018年乘用车销量为2559万辆，同比增长3%，占汽车总销量的85.67%。中汽协预计，2018年轿车销量为1177万辆，继续负增长，下滑态势趋缓；SUV车型销量1152万辆，增长11%，增幅下降；MPV车型和微客车型的销量也持续下滑。

上一次轿车出现负增长，还是在2015年。那时，由于受到限购、限行、二手车限迁等一些因素的影响而导致汽车厂家库存上升。不过，通过政策调节以及企业市场营销方式的改变，这种负增长可以调节。但是，2017年的轿车销量负增长与上一次的性质完全不同。市场销售均价上涨，市场规模却逐渐萎缩，这在一定程度上显示轿车市场下降的拐点已经来临。

仿佛就在昨天，2016年底，国家发布了关于小排量购置税的调整公告，自2017年1月1日起至12月31日止，购买1.6升及以下排量乘用车购置税的税率由原来的5%提高至7.5%。优惠政策实施一年后，自2018年1月1日起，所有1.6升及以下排量的乘用车将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

受政策刺激影响，2010年、2013年和2016年的中国车市均保持了两位数的增长，随后即进入调整期。2011~2017年的7年间，有3年的增幅在5%以上，4年低于5%。如果没有政策刺激因素，中国车市实际上从2011年就已经进入了微增长，而且周期相对较长。

从2018年起，消费者在购车时，的确不必再顾及1.6升及以下排量的特别优惠了，但也可以肯定，这不是对汽车销售的利好。

9年前，中国已经成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。不过，越来越多的理性观点会认同：单纯的销售数字其实并不重要，中国从世界汽车大国变成世界汽车强国，才是每一个汽车从业者更需要为之努力的目标。（刘葳漪）