新春伊始，汽车界抢头条的新闻层出不穷，例如宝马宣布将和长城合资生产MINI、吉利汽车成为戴姆勒集团最大股东、东风本田CR-V暂时停售等，每一条都引发了大讨论。

还有一条新闻值得关注。3月1日，上海市政府介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，并且向上汽集团和蔚来汽车颁发了第一批开放道路测试牌照。这意味着自动驾驶技术的考验从封闭道路走进了真实的道路环境，整个自动驾驶行业的发展将得到法律法规方面的支持，但它也对另一个领域进行着考验。

在此之前，按照目前国内相关法律，自动驾驶是违法的，机动车必须由合格的驾驶员驾驶。举个例子，驾驶员在路上接打电话会被扣2分，使用自动驾驶，双手长时间脱离方向盘，违法行为更严重。去年沃尔沃在北京六环上测试无人驾驶以及百度的李彦宏测试无人驾驶，本质上都是违法行为。即便自动驾驶被公认是未来汽车的发展趋势，是“最有可能被实现的人工智能”，但没有一个统一的城市智能交通体系支撑，这项技术仍在“有前途”和“不合法”中艰难前行。上海发放测试牌照，在一定程度上扫清了自动驾驶技术应用的障碍。

另一方面，测试虽然刚开始，但从公开信息来看，国内已经有不少自动驾驶技术公司承诺在2018年实现各种形式的L4高级自动驾驶汽车量产。在去年11月的百度世界大会上，李彦宏宣布百度要在2018年实现无人汽车量产；景驰科技的王劲对外宣布：从2018年第一季度起，全年将量产500到1000辆无人驾驶汽车。目前，国际市场上自动驾驶量产汽车的最高级别是L2级，刚发布的全新奥迪A8可能超前一点，达到了L3级别。

不难看出，国内自动驾驶行业正在进行一场看不见硝烟的战争——互联网巨头、传统车企、硬件供应商、自动驾驶解决方案创业公司……一时间，入局者众、风投者众，新势力渴望得到红利，老牌车企急于摆脱落后的命运。

随着测试牌照的更多投放，这些狂热的创业公司技术能力到底如何？自动驾驶汽车技术量产的可能性到底有多大？答案将会被一一公开，到时，整个行业或许将迎来一场大洗牌。（白诚）