□总策划 薛振喜 李扬

□统 筹 陈永团 郑锴

□记者 彭慧 文/图

田立超，淮阳人，2003年入伍，2007年毕业于海军飞行学院，军事学学士学位，海军少校军衔，一级机长，现任南海舰队某飞行团飞行大队长。入伍以来，他圆满完成“中建南”安保、永署机场校验试飞、“16舰”中程警戒等重大任务，先后荣立三等功3次。2018年4月参加海军“神威—2018”海上阅兵，他作为任务机长，率机组光荣接受习近平主席检阅。

移纵万仞迎空开 大鹏展翅沐云怀

小时候，每当有人问田立超长大了想干什么时，他都会毫不犹豫地回答：“我要参军！”

苦心人天不负，有志者事竟成。2003年，田立超通过海军招飞考试，如愿成为一名中国人民解放军海军战士。

雄鹰展翅凌空飞，天高地阔任我翔。2005年，田立超开始接受飞行改装训练。“地面苦练，空中精飞”是教员的谆谆教导；“刻苦学习，扎实基础，征服蓝天”是他对自己的要求。刚接触飞行，田立超就表现出极高的天赋，技术水平明显高于同期学员。特技飞行，教员只需要示范两次他基本就可以独立完成。在付出比别人更多的汗水后，田立超作为同期学员中首个单飞的学员驾驶战机第一个冲上云霄。

移纵万仞迎空开，大鹏展翅沐云怀。2007年，从海军飞行学院毕业时，田立超本来可以留校任飞行教官，可他却说“要到祖国最需要的地方去”。他去了祖国最南端的一线作战部队，守卫祖国的万里海空。

飞行需要担当，更需要过硬的本领和超强的心理素质。到部队后，田立超刻苦钻研技术，积极攻克难关，急难险重迎头上，敢做一线战斗员。在1次执行任务过程中，田立超发现飞机右发动机扭矩指示摆动之后便持续下降，他意识到发动机出现故障，最终判断是发动机停车前兆。此时正处于海上飞行，离最近的机场航时也需近30分钟，一旦这时发动机停车，处置起来极为困难，稍有不慎就会机毁人亡。田立超当即决定，严格保持好飞机状态，避免较大的机动，争取高度，密切关注发动机各仪表指示，飞往就近机场，尽快着陆，并组织机组成员密切协同、明确分工，做好发动机停车的处置预案。

扭矩指示还在持续小幅下降，大家的心一直悬着……20分钟后，终于看到了机场。但新问题又来了，巡航过程中在较高高度有足够的时间处置，但是下降着陆过程中，速度小、高度低，一旦这时发动机停车，处置起来难度更大。此时扭矩指示已接近为零，两侧发动机由于拉力不一致，杆沉舵重……终于，飞机平稳降落在跑道上，接地瞬间，右发动机停车。

鹰击天风壮 鹏飞海浪春

2017年8月的某天，海南某民航机场大雨倾盆，数十个航班延误或直接取消，军航田立超机组同样在待命中。受南海低压影响，起降机场和航线天气都不理想，局部还有积雨云和浓积云，在这样恶劣的气象条件下，任一航班都不敢轻易起飞。但是，任务紧急，上级要求必须分秒不差地准时到达。

这时，作为本次任务机长的田立超斩钉截铁地说：“关舱门准备起飞，打开气象雷达，随时准备绕飞。”飞机撕裂雨幕不断加速，对于不足一公里的能见度，操作显得尤为谨慎。飞机刚离地，就一下子钻入雨中，犹如树叶般在风雨里飘摇。不断申请上升高度，不断改变航向绕飞，飞机状态终于稳定，可依然在雨中穿行。

飞行近两个小时后，飞机终于到达降落场上空，但是能见度依然很差，在海上无地标参考、低能见度降水条件下降落显得极为困难。“81请示着陆。”无线电里传来田立超坚定的声音。“81可以着陆，地面小到中雨，能见度0.8公里，做好复飞准备。”塔台指挥员略显担忧地下达指令。高度、速度、方向兼顾，田立超小心翼翼地操纵舵面调整飞机状态。“跑到正前方，出云高度60米。”随着副驾驶报告，飞机进场退平后稳稳降落在跑道上。

既要飞出业绩飞出水平，更要带出尖子带出人才。作为飞行教员，新飞行员有任何不足、新机长有什么准备不充分，田立超总是一针见血地指出来。在飞行过程中，田立超带教放手量大是出了名的。“让新飞行员和新机长充分感受飞机，按自己的想法操纵飞机，才能尽快提升他们的飞行技术水平。”这是田立超经常对大队人员说的话。如今大队飞行员技术水平稳步提高，数名新飞行员成为骨干力量。

鹰击天风壮，鹏飞海浪春。在未来的时间里，田立超将带领他的团队，大抓实战化军事训练，提高备战打仗能力，始终保持临战上膛的战备状态，做到“召之即来、来之能战、战之必胜”。