□记者 宋风 文/图

7月中旬，来自沈丘的船民郭玉民站在一艘可载重2600吨的新船上踌躇满志。他将从周口中心港出发，开启新船的第一次航程。

郭玉民祖辈几代人都是船民，常年漂泊在沙颍河流域。70年前，他的爷爷驾驶着载重只有几吨的小木船，在沙颍河上谋生，后来他的父亲将木船换成了载重30吨的铁船。对于船民来说，船越大，载货量越多，跑一趟就能有更多的收入。从几吨的小船，到上千吨的货轮，郭玉民一家的经历，正是70年来沙颍河航运发展的缩影。

借助沙颍河航运优势，近年来我市以“建港口、集物流、聚产业、兴港城”为抓手，对沙颍河周口境内的产业进行科学合理布局，大力发展临港经济。周口作为中原地区传统农业大市，眼下正乘着时代的东风，转型成为河南对外开放的重要窗口。

黄金水道通江达海

追寻周口城市发展轨迹，周口港与城市发展唇齿相依，港口犹如一条绵长的生命线，从渡口、埠口到港口，这些印记都渗透在城市发展的每时每刻。

翻阅历史，周口人有着浓厚的航运情结。

史料记载，历史上的周口称周家口，地处“燕赵江楚之冲，秦晋淮泗之道”，三河交汇，万商云集，舟楫如林，成为北方著名的“水陆交会之乡、财货堆积之薮”，位居河南“四大名镇”之列，可谓盛极一时。史载明清时期，周家口“通衢五省，人杂八方，商贾云集，南北之声不绝于耳”。周口因航运得名，素有“小武汉”之称。

解放战争时期，周口航运在刘邓大军挺进大别山、解放大军进军江南过程中发挥了重要作用。新中国成立初期，周口航运复兴最快，货运量快速增加，原来的木帆船逐渐更新为机动船舶，码头装卸条件得到改善。1956年以后，受当时“重水利轻航运”以及铁路兴起等因素的影响，河南省境内的沙颍河全线断航。

周口人的航运情结却从未泯灭，仍有许多人驾船游历在外，在淮河、长江上讨生活。驾船回家，成了他们内心深处隐隐的“乡愁”。

2005年12月28日，随着6艘400吨的货轮驶入周口港，标志着周口航运开始踏上复兴之路，揭开新的发展篇章。2009年6月，沙颍河周口以下河段实现常年通航，成为河南省第一条通江达海的“黄金水道”。复航后，周口的水上优势凸显，2010年港口吞吐量仅有85万吨，但到了2014年就增长到了647万吨。

沙颍河常年通航大大拉近了周口及河南与长三角和东南沿海经济发达地区的水上距离。周口距离南京800公里，航行约6天；距离杭州、上海约1100公里，航行约7天。水运以其成本经济、绿色的运输方式，为周口及河南经济社会发展注入了新的活力。

2010年12月10日，河南省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物。该批货物从哈尔滨入松花江，通过俄罗斯跨国境运输，经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海，后经内河运输到达周口，再次彰显了周口航运通江达海的能力。

2017年4月6日上午，随着一声“开港”令，周口中心港内一艘艘货船汽笛齐鸣，河南省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口——周口中心港一期工程开港运营。

多少年来，周口人的港口复兴梦从未停止，周口中心港一期工程的开港运营，让这个梦插上了腾飞的翅膀。

临港经济蓬勃发展

依托沙颍河得天独厚的内河水运优势，周口市委、市政府确定了发展临港经济的重大战略部署。周口中心港码头的建设与发展是临港经济发展的平台，先后引进国内国际高水平的技术团队投资、建设，沿沙颍河港区段6公里多的岸线，规划建设东、中、西3个作业区、77个千吨级泊位，总投资约45亿元，预计年通货能力5000万吨以上、集装箱80万标箱。

2019年6月6日，开通了周口港——淮安港集装箱航线。7月19日，首批尼日利亚外贸集装箱在周口港启运，周口中心港实现了集装箱豫货首次出海。周口中心港已成为河南省规模最大、靠泊能力最强的内河大港。围绕港口规划建设的“仓储物流园区、粮食食品产业园区、装备制造园区、口岸功能及综合保税园区、新型建材产业园区”五大临港园区，正在快速推进。

近年来，周口港区紧紧围绕仓储物流和装备制造等临港产业，广泛开展精准招商、延链招商，通过举办临港经济高峰论坛，签约一大批临港产业项目落户港区，为港区临港经济发展注入了新动能；积极参加第十二届中国（河南）国际投资贸易洽谈会等招商活动，多渠道对外宣传推介港区独特的内河航运优势、优惠政策和优良的营商环境，先后吸引多家与临港产业关联度高的大企业来港区投资考察，并达成合作意向。

为服务好招商引资项目，周口港区持续优化营商环境，抓好加大政策支持力度、搭建融资平台、引导转型升级等重点工作，注重企业所需，通过更简化的审批、更有效的监管、更优质的服务，打造公平开放的营商环境。

多式联运初现雏形

周口地处中原，辐射广阔，交通网发达，宁洛、大广、商南、永登、安罗5条高速公路穿境而过，漯阜铁路连接京九和京广线，郑合高铁将于今年年底通车，通用机场正在建设，民用机场已列入国家布局规划，“公铁水空”格局初步形成。

目前，周口港区主路网已实现互联互通；周口中心港共规划东、中、西3个作业区、77个千吨级泊位，中部作业区4号、5号港池12个千吨级泊位已投用，剩余6个挖入式港池、35个千吨级泊位计划今年年底完工；“五进十出”大广高速互通立交项目正在加速建设，根据施工计划，主体工程将于今年年底完工；疏港铁路专用线规划设计及项目前期开工准备工作正加紧推进，近期将进入建设阶段，疏港铁路专用线建成后可实现铁路专用线与港口码头装卸区无缝衔接。

就推进空中物流、陆上物流、水上物流，共同打造多式联运枢纽、河南经贸“出海口”，周口港区与郑州航空港经济综合实验区、河南物资集团公司签订战略合作协议，有效提升了周口航运在全省交通布局中的战略地位，成为中原对接“一带一路”的重要支撑点和河南对外开放的一个新窗口。

根据长远发展规划，周口紧紧围绕“一联、一通、一升、一兴”发展思路，全力将优势转化为胜势，把周口打造成为航运大市、航运强市，进而实现“港航兴市”。一联，是加快实施贾鲁河航运开发项目，联通郑州航空港，填补郑州航运空白，提高郑州作为“一带一路”重要节点城市的交通竞争优势；使周口通过公路（新周高速）、铁路（郑合高铁）、水运（贾鲁河航道）等多种方式，进一步缩短与郑州的时空距离，全方位融入中原经济核心区。一通，是加快实施沙颍河上游航运开发项目，全线打通沙颍河航道，周口航道将由末端变成中枢，运输量大幅提高，有效推动区域互动合作和产业集聚发展。一升，是加快实施沙颍河周口至省界航道升级项目，消除航道“中梗阻”瓶颈制约，将沙颍河打造成为名副其实的“黄金水道”和主动脉，通过淮河、京杭大运河和长江航道，通江达海连接“21世纪海上丝绸之路”。一兴，是振兴周口港，争取将周口港列入区域性重要港口，加快以港口物流产业集聚区为重点的港口群建设，加大信息化投入力度，促进多式联运，打造港产城联动开放平台，用港口带动物流，用物流带动城市，用城市带动经济。

随着四大战略规划的实施，周口航运将实现“航道由线到网，枢纽功能完善，港区全面升级”的目标，与公路、铁路、航空、邮政等运输方式协调发展，进而使周口形成以“两横两纵两辐射”外部综合运输通道和“一港一场五网五枢纽”内部交通组织为主要内涵的“大交通”体系，融入郑州航空港经济综合实验区“一小时经济圈”，把周口从不沿边不靠海的内陆腹地，发展成为东接长三角地区、西融中原经济核心区、南通长江中游经济带和武汉城市群、北达京津冀的区域性交通枢纽城市，在“一带一路”建设中发挥更加积极的作用。

航运事业蒸蒸日上

2017～2019年，我市连续主办3次临港经济高峰论坛，周口中心港知名度在业界声名鹊起。与此同时，多家航运公司和贸易厂家到周口港区洽谈合作事宜。为更好地开展业务，周口中心港码头配备了每小时可装卸20个标准集装箱的集装箱门机，配备了每小时可堆高摆放25个标准集装箱的集装箱正面起重机及移动抓料机、固定式起重机、粮食输送机等大型设备。目前，周口中心港已形成以粮食、煤炭、建材为主要周转物资，以大件运输、化工、木材家具、矿石等为补充的业务经营格局，航运事业蒸蒸日上。

去年8月，周口市交通港航集团正式揭牌成立。按照市政府批复规定，该集团由市港航管理局以我市港航系统国有资产为基础出资、注册、组建，由市交通运输局管理。经营范围主要包括港航基础设施及其他项目建设投融资、港航工程建设及监理、航道疏浚养护、水闸船闸运营及养护维修、港口生产经营管理、水上运输及代理服务、水上服务区运营管理、船舶综合服务等。集团旗下分别注册成立港航建设公司、船闸运营公司、港航服务公司、港口经营公司等子公司。

市交通运输局负责人介绍，组建周口市交通港航集团，是贯彻落实市委、市政府重要部署的重大举措，是适应经济发展新常态的重大举措，是进一步激发我市航运发展活力的重大举措，是破解影响和制约我市港航发展难题的重大举措，在周口港航发展史上具有重大意义，标志着周口港航事业发展进入新的历史时期。集团揭牌成立，必将为中原港城建设提供新动力，为周口航运复兴释放新潜力，为港航队伍建设激发新活力。该集团作为我市交通港航开发、建设、运营和维护的实施主体，将按照市委、市政府“满城文化半城水，内联外通达江海”中原港城战略部署，充分发挥企业优势，全面拓展港航建设、船闸运营、航道养护、港口经营、水路运输、水闸管养、船舶修造等业务，全力打造综合性港航集团。