□见习记者 吕冰汝 文/图

核心提示

2019年12月1日，郑合高铁全线通车，标志着周口正式步入了高铁时代。高铁的开通运行，一方面给周口人的出行带来了极大便利，另一方面，也不可避免地挤占了周口客运行业的生存空间。面对高铁的强势来袭，周口客运大巴的生存现状如何？又该“驶向何方”呢？近日，记者对此展开了调查。

日客流量减少近50% 部分中长途班次停运

8月12日9时30分，记者来到位于交通大道与中州大道交叉口的周口市客运中心站，与原来熙熙攘攘、排队候车的景象不同，售票大厅只有4名乘客在排队买票，整个大厅略显空旷。

记者看到，周口至郑州的大巴最近的一班是10时40分发车，只有两个人上车，“乘客比原来少得多，原来每趟车坐满都是常态，现在每趟只有20人左右，最少的时候只有几个人，节假日好一点，但是最多也只坐三四十个人。”司机刘师傅告诉记者，他从事长途客运已经20多年，现在经营着一辆周口至郑州的55座大巴，高铁开通后，乘客量明显减少，“现在公司为了节约成本，已经从原来每天上午、下午各发9班，减少到现在一天只发10班，票价也从原来的76元降到了49元，即便这样，每趟车也很少坐满”。

据了解，郑合高铁开通后，受冲击最大的就是周口至郑州、周口至合肥的客运班线。目前，周口至郑州的高铁每天有22班，平均不到1个小时就有1班。经常往返于周口和郑州之间的王女士说：“从周口到郑州，以前坐大巴要3个多小时，现在坐高铁只要1个小时，而且高铁干净、舒适，票价80多元，也不贵，所以首选高铁，基本不坐大巴了。”而周口发往合肥的客运班线原来几乎每趟都能坐满，现在周口有了直达合肥的高铁班次后，大巴乘客量骤减，目前该班线已经被迫停运。

据周口市客运中心站副站长刘桂迎介绍，高铁对长途班线的影响也很大。郑合高铁开通前，周口至上海的长途班线曾是条精品线路，上座率高，效益也可观，是公司收入最高的一条班线，目前却在亏本维持经营，每天能卖10张票就不错了。周口至北京的班线则由于客流量严重下降，现在已经停发了。记者在周口市汽车东站也了解到，目前周口至北京的班线也已停运，周口至上海的大巴票价从200多元降到了100多元，但是乘客量依然不到原来的一半。

据悉，周口高铁开通8个多月来，尽管周口市客运中心站采取了降低票价等措施，但也难以改变日均客流量从昔日4300多人次降至如今2200多人次的现状。“周口高铁开通以后，客流量一直在下降，再加上疫情的影响，更是雪上加霜。从最直接的数据来看，2019年1~7月份，车站共运输旅客约93万人次，而今年1~7月份，共运输了36万人次，同比下降了61%。我们车站的月收入从原来的五六百万元，直接降到了二三百万元，现在员工工资都是按原来的50%发放。”刘桂迎告诉记者。

服务战、价格战齐上阵 拓展多种服务功能

针对高铁沿线多条中长途班线乘客量骤减、部分班次甚至被迫停运的现状，周口客运行业饱受冲击的同时，也在积极应对。

“首先，我们要提升服务质量，狠抓环境卫生。我们要求车站工作人员时刻注意自己的着装和言行举止，同时成立志愿者服务队，为老弱病残乘客提供贴心、周到的服务。我们还组织一天两次的卫生大检查，目的就是为了给乘客提供一个干净、温馨的乘车环境。”刘桂迎说，为了维护车主和乘客的利益，车站还成立了稽查大队，严厉打击车站门口的一些“黑车”倒客、“卖客”的行为。

为了与高铁竞争，吸引客源，各个汽车站都实行了降价的策略。9月1日起将迎来开学高峰期，为了吸引客源，周口市客运中心站周口至郑州的大巴票价将在49元的基础上再降10元，低至39元。“原来我们公司从周口到郑州的欧洲之星大巴票价是70元，现在降到了50元，9月1日起，学生持学生证乘车另有优惠。”周口市汽车东站站长耿书锋告诉记者，他们目前正在探索“门对门”定制线路服务，在交通大道、八一大道等主要道路沿线设立临时上下站点，为旅客提供最大程度上的乘车便利。

“目前来看，高铁在中长途运输上确实具有不可比拟的优势。”刘桂迎认为，但是高铁站不可能延伸到每一个县、每一个乡，所以公路客运也可以通过与高铁互补，覆盖高铁盲区，把触角伸到高铁“遗忘的角落”，充分发挥公路客运机动灵活、适合中短途路线的优势。下一步，车站考虑向县乡一级延伸，开发村镇路线，甚至把中长途班线起点下沉到县乡，方便老百姓出行。

此外，刘桂迎表示，未来周口市客运中心站将转变观念，创新发展思路，把客运站的功能设置由原来单一的客运服务转变为多种功能并存，通过整合该公司在周口区域的市场资源，甚至进军第三产业，以提高其在高铁时代的整体竞争力。“但最根本的，还是为周口广大市民提供人性化、便捷化的运输服务。”刘桂迎说。