□A组记者 王锦春 徐启峰 邱一帆/文 段九君/图

9月24日，在位于淮河下游的淮安高良涧船闸，跳过两艘大船，记者见到等待过闸的豫吉祥960号的“船老大”孙光峰。

当日下午5点，高良涧船闸内，一艘艘货船井然有序通过闸口，航道一派繁忙景象。豫皖两省货船自淮河进入洪泽湖，过高良涧船闸，进入苏北灌溉总渠、京杭大运河，实现通江达海。高良涧船闸是淮河进入京杭大运河的第一道船闸，对于豫货出海，重要性不言百喻。

豫吉祥960号在安徽亳州装载了390吨小麦，准备运往江苏泰州。长年行走江湖，风吹日晒，59岁的孙光峰皮肤黝黑，皱纹很深。他是鹿邑贾滩人，已有30多年的跑船生涯。他说，人家攒到钱，都是买车买房，自己则是花了六七十万元钱买了条二手船，“整个鹿邑县跑船的就我自己”。

相比于过往的千吨级大船，豫吉祥960号很“迷你”，载重不超过400吨，这是孙光峰的一大遗憾，“干了一辈子，却没干太好，总想换艘大的船”。只是年岁已高，他的这个愿望已经渐行渐远。

船上只有两名船员，他和妻子。水上讨生活不易，船员能减则减，夫妻档是往来船只最常见的人员配备。为了能多装货物，孙光峰的休息舱特别狭小，也稍显凌乱。但他还是在甲板上挪出空隙，种了一盆花，养了两只鸡，可以稍微抚慰一下路途中的寂寞。长年生活在船上，他和妻子有时甚至连过年都回不了家。他想家，但儿女都已经长大，有了自己的生活。提起孙辈时，孙光峰的思念之情溢于言表。

跑船除了要忍受严寒酷暑、长途跋涉和孤独寂寞，还要面对油价和运费不稳定的情况，要解决寻找货源的难题。受疫情等多种因素影响，孙光峰这几年货运生意大不如前，这份营生却不敢轻易放弃。“家里有点地，盖的也有房，但是要生活，还是靠走船。”孙光峰说，“拉这趟货，每次过闸要交两百多文，这是主要开支，其他的能省就省吧。”

提起周口港的发展，孙光峰深有感触。“以前，都是在外地跑船。最近几年，周口港的业务明显增多。早两年我还开着船从蚌埠出发，经涡河回到鹿邑了呢。”孙光峰说，这两年因为疫情影响，他在周口联系的货源不稳定，就又到外地跑船了，但他还是想着能有机会回到周口拉货。

江湖路远，老乡情长，洪泽湖上相遇，我们有说不完的话。船上通信设备响起，高良涧船闸通知老孙的船过闸。时间紧迫，只能作别。临别时，孙光峰用粉笔在船舱门板上写下记者的电话，匆忙间还漏掉了一个零，记者提醒他补上。孙光峰说：“老乡，等我回周口拉货，一定联系你们。”

暮色渐起，烟笼航道，孙光峰的船驶过高良涧船闸，消失在茫茫水天。祝一帆风顺，早日返家！②15