本报讯（大河报特派记者 王灿 朱琨）沿着乌拉尔山，顺着乌拉尔河，郑欧班列在欧亚两洲的洲际线上进进出出。在俄罗斯境内近4天的行程，虽然没有下货，但在俄罗斯的中国商人却充满期盼——尽快开通从郑州至莫斯科的国际货运班列。因为，如果开通郑州至莫斯科的国际班列，他们的货物就会“少走弯路”，不但节约了时间，更节约了物流成本。

　　柳布利诺市场  俄罗斯的“银基”

　　9月的莫斯科阴雨连绵，但有个地方却如夏天烈日一样火热——在莫斯科红场东南大约20公里远的柳布利诺地区的“莫斯科商贸中心”。

　　4年前，莫斯科切尔基佐夫斯基市场关闭后，很多华商都转移到柳布利诺，华商习惯把这里称为柳布利诺市场，在此经营的一位周口商人说这里像郑州的“银基”。

　　每天一早，来自俄罗斯全境乃至东欧国家的批发商就会到这里进货。

　　销售大厅有两层，长数百米，每个摊位不足20平方米，横向以俄语字母为序，纵向以阿拉伯数字为序。商场内以货品分类划区，如鞋区、针织服装区、饰品区等，穿的戴的、生活所用大小物件一应俱全，并且大多数商品都是中国人熟悉的式样和做工。

　　不仅货物带有鲜明的中国印记，在门外停车场，无论朝那个方向看，总能看到推着小车装卸货物的中国商人。

　　国货运到莫斯科  四大洋要穿过仨

　　莫斯科时间昨日凌晨5时30分，天还没亮，来自的北京张强便开始忙着接货。张强在俄罗斯经营服装已有十几个年头了，每个月会从中国向这里运来大批童装。生意鼎盛时期，他一个月都接一整货柜货。如今，生意萧条，两三个月才能销售一柜。

　　张强说，中国的商品运到这里都是海铁联运。一般是从沿海港口装上船，经太平洋、印度洋、大西洋，绕行波罗的海，运抵圣彼得堡，然后再通过铁路运到莫斯科。有时候，货物向北海运到满洲里，然后走欧亚大陆桥北线。路途远，时间就长，收到这些货物往往需要40天左右。如果货物热卖，就要追单走空运，成本很高。

　　“服装的季节性强，时间就是生命，耽误一天，就耽误一个季节的销售。”交通自古就是决定商贸盛衰的重要因素，张强十分看好郑州开往汉堡的班列，距离短了，时间省了，利润就出来了。他说，除了柳布利诺市场，在莫斯科的华商还聚集在萨达沃等四五个批发市场，货物运输量很大。

　　闻听班列开到莫斯科  华商心里乐开了花

　　在批发市场，高昂的运营费用与极低的利润形成了鲜明对比，寻找新的生存方式成为在俄经商的华商必须面对的问题。

　　借助郑欧班列，无论从时间成本上，还是运输成本上，都更能体现“贸易”的精髓。

　　对于商人来说，这不仅仅是一条路，这里面更孕育着无数的机会。

　　这不仅仅是张强的想法，对市场中另一家卖建材的老板刘静来说，时间，是一种无法负荷的成本。以往她的货物均委托物流公司，从生产企业出门交给物流公司，自己就不当家了，只能焦急地等待货物快速到来。当她听说今年年内开通郑州至莫斯科的班列后，“门对门”运输服务改变了传统国际货运“站到站”的运输规律，跟她的想法很“合拍”。

　　刘静心里的乐，洋溢成脸上的笑。