周口港，作为周口通江达海的“黄金水道”，连接“丝绸之路经济带”，逐步将发展成为沟通“一带一路”的航运桥梁，形成中原经济区深度融入“一带一路”走廊的重要通道。

　　周口港口物流产业集聚区（以下简称港区）倚港而建，其规划理念上重视低碳生态、港城一体、区域协调、城乡统筹。低碳生态方面，规划以大面积的农田为生态基地，以沙颍河、运粮河、朱集沟为生态廊道，以城市公园绿地为点缀，构建面向区域开放的连续的绿地生态系统。绿色交通方面，港区对外实现快速通达目标，对内实现公交站点周边500米半径服务范围100％覆盖。在城市空间形态上，其重视打造理想的花园城市，“非城非乡、亦城亦乡”的空间形态成为实现这种理想的新的途径。

　　港区，犹如镶嵌在中国内陆腹地的一颗璀璨的明珠在周口大地熠熠生辉。

　　交通优势——水陆结合、多式联运

　　港区规划范围内及周边地区交通发达，多种运输方式并存，其拥有高等级的沙颍河航道和全省唯一内河大港——周口港。在周口港启运的船舶经过淮河、京杭大运河可以通江达海，覆盖苏、沪、浙等广大地区。大广高速、宁洛高速、省道238线贯穿集聚区全境，商周高速、永登高速在集聚区周边交汇，正在建设的周口—新郑国际机场高速公路也将与集聚区相连，公路交通十分便利。漯（河）阜（阳）铁路贯穿集聚区东西，与京广、京九铁路衔接，可规划建设铁路专用线直通港区，铁路运输优势突出。目前，港区范围内已经基本形成“公铁水”联运、便捷顺畅的综合运输体系。

　　在城市交通组织方面，根据编制中的《周口市城市总体规划（2012—2030）》，规划有未来大道、东环路可跨越沙颍河与东新区相连。周项路（交通路东沿线）、淮河路东沿线、新火车站北路等多条道路可与周口城区、开发区、项城相连，为真正实现港口与城市的一体化发展提供有力的交通支撑。

　　从区域优势上来讲，港区既是中心城区东部的门户，也是位于组团城市“周项淮”组团三角的几何中心，地理位置十分优越。

　　空间形态——“非城非乡、亦城亦乡”

　　城市出现以前，人们都居住于第一空间——乡村。在这样的空间中，人与自然形成了相对和谐的状态，保持了良好的生态环境。伴随着工业化社会和城市化进程，第二空间——城镇成为人的主要生活与生产空间，但随之产生的交通拥堵、污染、噪音等使农村成为城市居民新的希望。花园城市代表了这种理想。但一直以来，这种理想从未真正实现过。

　　一种新的空间形态——“非城非乡、亦城亦乡”的第三空间成为实现这种理想的新途径。它以低密度、自然的乡村景观风貌，容纳文化创意、休闲度假等城市功能，同时解决了基本农田保护压力大、城镇建设用地不足的矛盾。

　　为此，在园区建设用地外的“U形生态空间”中，以第三空间为主要建设形式，保留农业环境，利用低洼地修复部分湿地资源，同时提供运动、游乐、休闲、文化等功能，建设休闲农业与湿地度假区，使城市居民能够接近自然，感受农村生活，同时赋予农民就业途径，实现城乡和谐共生。

　　交通道路——主干路和快速路形成“八横十四纵”

　　道路如同经济发展的动脉，对于港区的发展至关重要。

　　只有道路系统规划与港区发展相协调，支持港区空间布局和用地功能组织，才能实现与周口组团城市及对外联系通道的紧密衔接，支撑港区有序发展。

　　按照港区的用地功能布局，构筑规划主干路和快速路形成“八横十四纵”的港区道路系统网总体格局，加强港区与中心城区、开发区、淮阳以及项城之间的联系。

　　快速路的功能是承担港区全域性、对外放射及主要对外客货运枢纽，计算行车速度80公里/小时，设置主路与辅路、非机动车道和人行道。规划淮项路、周口大道、城南路、七一东路延长线等为城市快速路，设计车速为80公里/小时，红线宽度规划为42米与54米两种。

　　主干道的功能是承担港区组团之间的交通，采用机动车与慢速交通实物分隔的半封闭道路形式，原则上与其他干道采用平面交叉形式，设计车速40～60公里/小时，红线宽度40米。   

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