小排量车费用支出明显减少

　　在改革方案中，增加的消费税和取消的养路费等费用总量是平衡的。税费改革后，即使在油价保持不变的情况下，消费者的总体负担不会增加。 

　　在油价保持不变的情况下，改革方案实施后，如果用油量超过１４０升，车主每多用一升油，就需多花０．８元的消费税。 

　　在行驶里程相同的情况下，高油耗汽车要比节能型车多用油，高油耗车主的负担要加重。 

　　首都经贸大学财税学院教授丁芸表示，成品油价税费改革方案引导消费者合理消费，鼓励节能、小排量车型的发展。 

　　非燃油动力汽车车主负担减小

　　对于使用天然气、电力等非燃油动力汽车的群体来说，原来承担养路费的收费负担取消了，方案实施后，不需要承担成品油消费税，每年可以省下１３００多元的养路费。

　　“非公路用油”、出租车和公车

　　负担增加

　　由于出租车较家用小汽车耗油量大，提高消费税替代养路费后，很多出租车司机担心自己运营成本会增加。 

　　对于出租车司机来说，无论税费怎么改革，加油站的终端汽油零售价格的涨跌对于自己收入影响很大。不少专家指出，由于出租车的养路费通常由运营公司代缴，养路费取消后，如果增加的消费税中相当于原先养路费的部分不从出租车司机“份钱”中扣除的话，势必加大司机负担。 

　　政府应在实施改革时通过相关配套措施，明确对出租车行业的补贴规定问题。如果将来油价上涨对出租车等耗油量大的车辆产生较大影响，国家也应有新的措施。

　　以企业和农业用油为主的第二类群体属于“非公路用油”群体，他们先前不需要支付养路费，但改革后必须面对上调了的成品油消费税。 

　　财政部税政司负责人介绍说，以农业机械为例，改革实施后，当年成品油价格变动引起农民种粮成本增加的问题，将继续通过农资综合直补政策统筹安排解决；政府对种粮农民的综合直补还会增加。此外，渔业、林业、城市公交、农村道路客运等补贴标准随成品油价格的升降而增减。（金梅）