□晚报记者  付永奇

　　新城旧况

　　漯阜铁路始建于１９７３年，西起京广铁路线上的漯河站，东至京九铁路线上的阜阳北站，线路全长２０６．７４公里，分５段历经１７年建成，连接河南、安徽两省，是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，也是豫西通往华东的一条最便捷的通道。既有铁路为国家ＩＩ级单线铁路，技术标准低，运输设施设备简陋，运行速度和运输能力受到制约，成为铁路运输的“瓶颈”。漯阜铁路自２００３年线路技术改造后，货运量连年大幅攀升，成功开行了进京、进穗旅客列车。但是，漯阜铁路的发展距周口经济发展的需求，距老百姓出行便利的需求还有很大差距。地方企业对铁路增加运力保障的要求非常迫切，沿线群众对开行至上海等地旅客列车的呼声日益高涨。

　　项目点击

　　去年９月，铁道部、省政府签订协议，对漯阜铁路进行重组和复线电气化改造。按照改造方案，对漯阜铁路进行复线电气化改造，将全线建设成为国家Ｉ级复线电气化铁路，并对机务、通信、信号等系统进行适应性改造，设计列车运行时速１２０公里，预留１６０公里／小时提速条件，近期开行旅客列车１０对，远期１４对，设计远景输送能力为客车３０对，货运７０００万吨。漯河到阜阳间运行时间将大大缩短，可以大幅度提高铁路运输能力，更好地发挥京广、京九铁路联络线的作用，为豫、皖两省提供一条便捷的大能力铁路运输通道。

　　漯阜铁路复线电气化改造工程投资估算总额约６０多亿元，建设工期为一年半，由铁道部、河南省、安徽省共同出资建设，组建漯阜铁路有限责任公司，公司注册地设在周口。该工程也是周口建专以来一次投资规模最大的建设项目。

　　电气化改造项目去年开工，１至５月份完成投资０．９７亿元。周口火车站搬迁项目也已经完成初步设计、勘测定界等前期工作，部分地段已开工，７月份将全线开工建设。

　　民生价值

　　改造后的漯阜复线电气化铁路是《中长期铁路网规划》中洛阳—漯河—阜阳—南京大能力运输通道的重要组成部分。其西端通过京广线、焦柳线衔接我国主要产煤地山西、陕西、内蒙、河南等省区，东端通过阜淮线和淮南线，辐射华东、东南沿海地区，对于完善路网结构、方便群众出行，扩大运输能力、促进华中与华东地区经济文化更加紧密交流均具有重要意义。线索提供 孟艳丽