本报综合消息 又到新年佳节时，思乡心切票难求。“春运”这一独具中国特色的名词，让出行者回乡的喜悦多少蒙上了一层阴影。今年，以往难忘的购票经历是否会重演？1月5日，铁道部公布“2010年铁路春节旅客运输工作方案”。为缓解“春运买票难”的老问题，铁道部表示今年将通过客运专线、高速铁路提高车辆使用效率，提前启动“南车北调”工作，增加客运能力，缓解部分干线的客运压力。据悉，今年铁路春运自1月30日起至3月10日止，铁道部预计，在这40天里，将发送旅客2.1亿人次，同比增长9.5%，日均525万人次。

　　据铁路部门预计，今年春运，节前客流相对缓和，节后客流高度集中。节前的重点区域是北京、广州、沪杭地区，节后重点区域是成渝、武汉、南昌、合阜、湖南地区。重点干线包括京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪昆等线。针对春运期间重点线路通过能力紧张、运用客车严重不足的实际，铁路部门将充分利用客运专线、高速铁路增加客运能力，提高车辆运用效率，在客流饱满方向开行直达临客，压缩运行时间，并且扩大旅客列车编组，缓解干线通过能力。

　　在刚刚过去的2009年，铁路的一个个变化令人侧目。新近开通运营的武广高铁更因“高速”+“高价”这一双高态势赚足了眼球。铁路部门常说，“一票难求”的根本是铁路运力不足。而进入2010年，似乎已离“2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以‘四纵四横’为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统”这一宏伟目标不远了。届时，人们是否能承受得起随之而来的高消费，将成为继“一票难求”之后的新问题。

　　（尚望）