据新华社电 日本媒体9日披露,日本航空公司可能最早19日向法院申请破产保护。日本政府强调,会全力确保这家日本最大航空运营商在“彻底改革”期间正常运营。
无奈之举
《日本时报》评论,申请破产保护是日航面对的一剂苦药。日航如果申请破产保护,依据日本《公司更生法》,重组受法院监管,有助于确保重组程序透明,但股东可能蒙受巨额损失,日航也许会因“破产”负面形象流失业务伙伴和客源。
日航和3家主要债权银行三菱日联金融集团、瑞穗金融集团、三井住友金融集团不愿走法律程序重组,但知情人透露,所需3000亿日元(约合32.6亿美元)救援金只有企业再生支援机构能提供。如果这家救援机构施压,日航只能接受申请破产保护方案,否则就会倒闭。
作为由政府设立、官民出资的企业再生基金,企业再生支援机构主要帮助陷入经营困境的企业重组。
退回亚洲
企业再生支援机构眼下加紧敲定日航重组方案。重组草案包括注资、减债、裁员、更换高层等内容。
依据草案,支援机构会出资3000亿日元,同时增大日航贷款额度至大约4500亿日元。这家机构还希望要求地方银行放弃3500亿日元债权、减少企业年金,削减日航大约7000亿日元债务。
鉴于日航现任总裁西松遥已表态辞职,日航打算从企业外招聘继任者,解职多名高层管理人员。
日航打算在今后3年削减1.3万个工作岗位,占日航工作岗位的将近30%。日航提出废除16条国际航线,而银行认为,这不足以根本解决问题。援助机构认定,如果不彻底改革亏损的国际航线业务,日航就算获注资也难以实现重整目标。
眼下出现撤销日航与全日本航空公司重叠航线、日航与美国达美航空公司共享航线代码等多个削减航线方案,后一方案意味着日航实际退出亚洲以外国际航线运营。
力保运营
鸠山首相表示:“我们竭力避免日航运营受干扰,我们会继续这样做。”
为保证正常运营,政府打算与主要债权银行协商,确保日航如约偿还因燃料、零部件等交易生成的债务。由于政府尚未明确如何处理租赁债务,向日航出租飞机的企业担心,一旦日航申请破产保护,租赁债权可能失效。租赁合同一旦中止,可能影响运营。