本报综合消息 10月25日，新车船税征收草案公布后，立即引来网友热议。财政部税政司相关负责人对一些热点问题进行了回应。 

　　网络热议：新车船税会不会促使大家不买车？ 

　　回应：通过车船税的改革和立法，完善车船税的个税依据，调整它的税负结构和优惠政策，可以进一步鼓励节能的汽车、低排放、小排量的汽车，也有利于汽车产业的改革和调整。

　　网络热议：既然车船税是一个财产税，就应该按照车船的价格去征税，如果利用一个排气量，感觉和财产税不是很相似。 

　　回应：车船税从理论上讲确实应该将车辆价格作为计税依据，但是评估量太大。在无法做到的情况下，经过分析，发现排气量和价值的相关系数达到0.97。可以得出一个结论，在绝大多数情况下，大排量的车肯定是价值高，小排量的车肯定价值低，为了方便征管，才选择按照排气量，而不是按照价值来征税，这样既能够体现它的财产税性质，也能够体现节能减排、鼓励小排量车消费的要求。同时，从国外情况看，英国、德国、日本、韩国等基本上也都选择以排气量作为征税依据。比如日本，是按照10档的排气量征税，韩国是按照6档的排气量征税。 

　　网络热议：如果使用汽车的话，肯定是要负担燃油税的，现在又出现车船税，是否存在重复征税的问题？ 

　　回应：可以肯定回答，是不存在重复征税的。因为两个税种的性质是不一样的。车船税是财产税，燃油税是使用税，两者一个是在持有环节，拥有了车子、拥有了财产就应该缴费；另外一个是在使用环节，即多使用多缴税，少使用少缴税。这两个税种的功能和作用是不能够混淆的，两者各司其职，各自发挥自己税种的调节作用。从国外情况看，为了调节收入分配，合理引导汽车消费，促进节能减排、保护生态环境，很多国家从汽车的生产、购买、使用以及持有各环节都设计出多个税种，很少有国家是单一税种，很多国家都是征收不同的环节税。我国也是一样的，在汽车整个的环节过程中，也设置了多个税种。 

　　网络热议：新的车船税是不是属于梯度加税？ 

　　回应：如果这次车船税要是给它定义为梯度加税的话，这个说法不够准确，也不全面。新车船税法草案对有些车，比如甩挂车等是减了税的，而对货车、船舶方面征税幅度没动。同时，对58%的汽车征税也是没有动的。动的主要是中等排量和大排量的车，而这方面也有的是多动，有的是少动。总的来讲，这次车船税的改革是有加有减，不能统一理解为是梯度加税。所谓梯度加税，是环环都在加税，而实际上我们是做一个加减的政策。（京华）