□刘昌海

　　武汉卓刀泉立交桥于2009年11月19日通车后，如今桥面上出现了坑洞，最大一个直径25厘米左右，车辆快速驶过，颠簸不平。对此，武汉城投集团称，受天气影响，桥面容易出现裂缝，桥体安全性不存在质量问题。（1月2日《山东商报》）

　　立交桥不是温室大棚里的蔬菜，一年四季要保持一定的温度和湿度才行。立交桥的作用决定了它注定要“呆”在室外，承受风吹日晒雨淋霜打的考验。今年的武汉，夏天既没有出现“千年极热”，冬天还暂未发生“千年极寒”，把桥面质量归结于天气影响，恐怕有点说不过去。

　　而“出现裂缝主要是桥面使用新材料所致”的说法更是站不住脚。随着科技的发展，新材料层出不穷，其作用是可以让建筑更加安全牢固，而不是毛病更多。任何新材料都要经过严格的实验测试，直到符合实际需要才能够用于实践，这是最基本的常识。如果把没有经过真实环境考验的材料用到立交桥上，那是把在桥上穿梭的市民都当成了做试验的小白鼠。专家嘴里的“桥体安全性不存在质量问题”，只能保证桥不会一下子坍塌，并不等于车辆通行没有安全隐患。高速行驶的汽车碾到一个小石块都可能发生事故，更别说是直径25厘米的坑洞。

　　城市的立交桥关系到市民的生命安全，本应该用最成熟的材料，建成最牢固的百年工程。新桥建了一年就伤痕累累，颠簸不平，只能说明桥梁的质量不合格。所谓的“天气影响”、“新材料”只不过是推卸责任的借口。在“天气”和“新材料”之外，恐怕还有其他影响桥梁质量的因素。