第02版:时政要闻
 
 
 
2011年10月20日 星期
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火车司机:职业神秘辛苦异常
■体验职业:火车司机 ■体验地点:漯阜铁路火车机车
■体验人:晚报记者 牛思光

  走基层 转作风 改文风·记者体验

  工作环境常人难忍受

  10月14日上午11时,记者如约来到周口漯阜铁路公司机务段,得知今天要跟随的火车司机梁春杰和副司机赵超已经去吃中午饭了。

  11时30分,记者登上了期盼已久的火车机车。进入火车驾驶室,记者的第一感觉是这里狭窄、噪音大、气味难闻。火车驾驶室不足6平方米,除了正副驾驶坐椅外基本没什么空间,机车内燃机轰鸣声很大,在这里不大声说话别人根本听不到。此外,这里还有一股柴油机散发出的特别难闻的浓重尾气味。

  12时5分,火车缓缓驶出市区。司机梁春杰全神贯注地驾驶火车,副司机赵超站在副驾驶位置,不停地向梁春杰提示各种口令,梁春杰边驾驶边回应。副司机赵超介绍,这是工作规定,列车进出站时副司机都要处于立岗状态,以便观察路况。

  司机梁春杰讲,这次的任务是空车到漯河东站拉货,然后将货物拉到阜阳。火车离开人口密集的城区后,两位司机才有时间和记者聊上几句。火车在进入谭庄站前,调度室给梁春杰传来新指令,火车要在谭庄站拉上车厢到漯河东站。

  到了谭庄火车站,副司机赵超忙着和车站调车员连接车厢。由于调车需要,司机这时要到机车另一面的驾驶室。司机梁春杰打开通往机车另一面通道门,一阵风吹得记者喘不上气,通道很窄,一些狭窄的地方只有屈身才能通过,在经过柴油机部位时,记者的头部距轰鸣的柴油机只有20厘米。

  通过这次与机车内部近距离接触,记者知道了驾驶室里面为什么会有那么大的噪音。上车时,记者曾将手机音量调到最大,并装进上衣口袋,这时才发现手机已经有6个未接电话。

  在出发前的间隙,梁春杰告诉记者,火车以柴油内燃机产生动力,通过电机传动装置驱动车轮,刚才经过的机车内部分3个部分,分别是柴油内燃机、6个电机组和冷却装置。随后,梁春杰还向记者介绍了操纵台上的各个监视表和警告信号装置,以及怎么驾驶火车。

  

  业余生活中睡觉最重要

  记者认真地倾听两位司机的详细介绍,竟忘记了吃午饭。直到下午1点多,在梁春杰的提醒下,记者才发现上车前带的泡面还放在驾驶室一角。在烧水泡面间隙,通过和两位司机聊天,记者发现火车司机平时的业余生活很单调。

  谈起下班后主要干啥时,两位司机不约而同地说:“睡觉。”“在火车上神经时刻都绷得紧紧的,不保证充足的睡眠就无法正常工作。”副司机张超说。记者了解到,火车司机没有假期,什么时间工作都由调度决定,一天24小时有出车命令,随时就得上班,吃饭更是没什么准点。看着记者吃泡面,梁春杰开玩笑地说:“你能在车上吃泡面,算是真正体验我们的生活了。”副司机赵超说:“由于经常吃,现在我看到泡面就恶心。”

  

  等待也是在工作

  下午2时许,火车距漯河东站还有7公里,从漯河东站传来指令,火车要在站外临时停车,等待开车指令。等了20多分钟仍没有接到开车指令,已经等得有点不耐烦的记者问两位司机何时才能开车。“等吧,干这种工作就要耐得住寂寞,等待也是在工作。”两位司机平淡地回答。

  火车进入漯河东站后,两位司机忙着交车、变轨、连接车厢。一个小时过去了,两位司机告诉记者很快就可以返回。梁春杰告诉记者:“如果顺利的话,我们下午4时30分就能到达周口,今天还是比较顺利的。”

  “计划临时改变,我们这列车现在走不了,要等到晚上才走,你回去就搭乘另外一列火车吧!”副司机赵超告诉记者。

  记者登上另一列火车返回周口。

  下午6时,火车到达周口火车站,记者的体验顺利结束。

  “长大后想当一名火车司机,能开火车。”这句话曾频繁出现在很多小学生的作文里。每当火车经过铁路道口,就会吸引孩子们驻足观看,并对火车司机崇拜不已。

  在没有体验火车司机工作之前,这个职业在普通人眼里充满着神秘。但在亲身体验后,记者才知道这个职业有着常人无法忍受的艰辛。

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