走基层 转作风 改文风·记者体验

　　工作环境常人难忍受

　　10月14日上午11时，记者如约来到周口漯阜铁路公司机务段，得知今天要跟随的火车司机梁春杰和副司机赵超已经去吃中午饭了。

　　11时30分，记者登上了期盼已久的火车机车。进入火车驾驶室，记者的第一感觉是这里狭窄、噪音大、气味难闻。火车驾驶室不足6平方米，除了正副驾驶坐椅外基本没什么空间，机车内燃机轰鸣声很大，在这里不大声说话别人根本听不到。此外，这里还有一股柴油机散发出的特别难闻的浓重尾气味。

　　12时5分，火车缓缓驶出市区。司机梁春杰全神贯注地驾驶火车，副司机赵超站在副驾驶位置，不停地向梁春杰提示各种口令，梁春杰边驾驶边回应。副司机赵超介绍，这是工作规定，列车进出站时副司机都要处于立岗状态，以便观察路况。

　　司机梁春杰讲，这次的任务是空车到漯河东站拉货，然后将货物拉到阜阳。火车离开人口密集的城区后，两位司机才有时间和记者聊上几句。火车在进入谭庄站前，调度室给梁春杰传来新指令，火车要在谭庄站拉上车厢到漯河东站。

　　到了谭庄火车站，副司机赵超忙着和车站调车员连接车厢。由于调车需要，司机这时要到机车另一面的驾驶室。司机梁春杰打开通往机车另一面通道门，一阵风吹得记者喘不上气，通道很窄，一些狭窄的地方只有屈身才能通过，在经过柴油机部位时，记者的头部距轰鸣的柴油机只有20厘米。

　　通过这次与机车内部近距离接触，记者知道了驾驶室里面为什么会有那么大的噪音。上车时，记者曾将手机音量调到最大，并装进上衣口袋，这时才发现手机已经有6个未接电话。

　　在出发前的间隙，梁春杰告诉记者，火车以柴油内燃机产生动力，通过电机传动装置驱动车轮，刚才经过的机车内部分3个部分，分别是柴油内燃机、6个电机组和冷却装置。随后，梁春杰还向记者介绍了操纵台上的各个监视表和警告信号装置，以及怎么驾驶火车。

　　业余生活中睡觉最重要

　　记者认真地倾听两位司机的详细介绍，竟忘记了吃午饭。直到下午1点多，在梁春杰的提醒下，记者才发现上车前带的泡面还放在驾驶室一角。在烧水泡面间隙，通过和两位司机聊天，记者发现火车司机平时的业余生活很单调。

　　谈起下班后主要干啥时，两位司机不约而同地说：“睡觉。”“在火车上神经时刻都绷得紧紧的，不保证充足的睡眠就无法正常工作。”副司机张超说。记者了解到，火车司机没有假期，什么时间工作都由调度决定，一天24小时有出车命令，随时就得上班，吃饭更是没什么准点。看着记者吃泡面，梁春杰开玩笑地说：“你能在车上吃泡面，算是真正体验我们的生活了。”副司机赵超说：“由于经常吃，现在我看到泡面就恶心。”

　　等待也是在工作

　　下午2时许，火车距漯河东站还有7公里，从漯河东站传来指令，火车要在站外临时停车，等待开车指令。等了20多分钟仍没有接到开车指令，已经等得有点不耐烦的记者问两位司机何时才能开车。“等吧，干这种工作就要耐得住寂寞，等待也是在工作。”两位司机平淡地回答。

　　火车进入漯河东站后，两位司机忙着交车、变轨、连接车厢。一个小时过去了，两位司机告诉记者很快就可以返回。梁春杰告诉记者：“如果顺利的话，我们下午4时30分就能到达周口，今天还是比较顺利的。”

　　“计划临时改变，我们这列车现在走不了，要等到晚上才走，你回去就搭乘另外一列火车吧！”副司机赵超告诉记者。

　　记者登上另一列火车返回周口。

　　下午6时，火车到达周口火车站，记者的体验顺利结束。

　　“长大后想当一名火车司机，能开火车。”这句话曾频繁出现在很多小学生的作文里。每当火车经过铁路道口，就会吸引孩子们驻足观看，并对火车司机崇拜不已。

　　在没有体验火车司机工作之前，这个职业在普通人眼里充满着神秘。但在亲身体验后，记者才知道这个职业有着常人无法忍受的艰辛。