中国的电动汽车可持续发展革命。我想大家都非常清楚中国已经变成世界上第一大产车国，我们预计在2015年会达到1亿5千万，到2020年可能会到2亿5，甚至到3亿辆，发展速度非常的迅猛。

　　具体在能源方面，这是中国对未来节能的车用燃料，尤其乘用车下降的路线图。到2020年，中国乘用车平均油耗必须降低到百公里5升以内，我估计应该会更低，到国际接轨的时候大概在4升左右。我想我们的节能目标非常明确，我们的任务也非常具有挑战性。

　　在新能源方面，能源的多元化是一个必然的趋势。因为从总量来看，我们掌握未来，即使全部的汽车能源变成由电来源能源，也只占中国全社会电消耗量的10%以内。这是一个极端的情况，既使是极端的情况，电的总量是不会变的，所以充电会是一个很大的挑战。

　　大家关注的是二氧化碳的排放。这里有一个研究的结论，从二氧化碳的排放来看，即使是80%的排放，还是一定的二氧化碳的减排，虽然不大，至少是等于低于现有的汽车。

　　展望未来，中国发电比例中间，煤占的比例会逐步的降低。从长远来看，以电作为替代燃料是一个重要的方案。具体来看，对于中国的交通能源来讲有三条优势：液体、气体、电。这是我们基本的基础设施和燃料。燃料不会用非常多的种类，它一定会找到主体的燃料。对液体燃料当前是汽柴油，发动机仍然是内燃机为主体，至少二三十年仍然是这样。在这个技术上发展混合动力，是一个非常好的节能路线。

　　在纯电动车方面率先开展了示范，这是在奥运会期间开展的示范。另外在小型车方面，国外已经有一批企业开展这方面的研究。另外在电池更换方面，中国也开发了相关的系统，并且开始示范。在混合动力方面，我们从发动机的控制开始，包括燃烧控制等等在中国已经开展了相关的工作。

　　最后我想展望一下中国的交通体系，我叫它为点线面的交通结构。在这样的结构中间，点是大城市，线是500公里以上大城市中间的，面是广大的中小城市和城市区域。现在我们在线上有高速铁路，这是全世界独一无二的高速铁路网，这是我们的优势。在点上有全世界经过今后5~10年会发展最好的公共交通体系。在面上有全世界最大量的电动自行车和摩托车，这都是我们的优势。我们发展新能源汽车应该充分的利用和发挥这个优势。我想新能源汽车和电动汽车正是和这个交通体系所匹配的最佳的交通工具。

　　（作者系汽车工程系主任）