如今，北京地铁已成为公共交通的主力军，承载着繁重的客运任务。而当初，新中国修建第一条地下铁道的初衷是为了战备，所以当年地铁筹建领导小组组长是北京军区司令员杨勇上将。

　　毛泽东的建议

　　1965年7月1日，北京市领导彭真主持开工典礼，朱德、邓小平、罗瑞卿等出席。杨勇提出了地铁建设的三条原则，“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量”。79岁高龄的朱德元帅为地铁开工破土。

　　其实早在第一个五年计划期间，新中国就决定修建地铁。1956年11月初，苏联专家用半年时间论证了北京地铁的可行性。铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事，1958年成立了铁道部地铁工程局。

　　1960年2月20日，中央军委第14次常委会的议题中有一项是修建北京地铁。1962年夏天，北京地铁因国家经济困难下马。1965年，由于中苏关系紧张，战备成了当务之急。这回确定由北京军区、北京市和铁道部联手。1965年2月4日，毛泽东批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”北京地铁重新上马后，提出60多个建设方案，其中有“三横三竖一个圈”。毛泽东提一个意见：“你要修建地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。”有关专家经过协商，确定“一环两线”。

　　进行防原子弹爆炸试验

　　最初北京地铁施工考虑学苏联，深埋100米或者60米。许多人质疑，那么深，一旦发生事故，没法抢救，而且费用太高。最后决定采取花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山区，争取能抗原子弹。工程拟分三期，一期先修环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一段；二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环线路；三期修西直门到颐和园一线，力争1965年下半年动工，1968年上半年完成一期工程。铁道部召集有关专家，开了几天的鉴定会，认为可行。一、二期工程地势平坦，建筑物较少，施工面开阔，工序简单，大型机械有用武之地。天安门广场要保证节日集会，只能绕开，后来有实力暗挖了，天安门地铁才开工。

　　地铁施工非常慎重，在前期试验的基础上，设计人员在清华大学做了各种结构试验；到杭州、武汉做通风试验；又到哈尔滨军事工程学院、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。

　　潜水艇上学如何防水

　　杨勇把修建地铁当成大事，他的办公桌上有三部电话，红机子直通中南海，还有一部军用电话和一部地方电话，电话铃白天黑夜轮番“轰炸”。杨勇上班处理军区的事情，晚饭后为地铁办公，家里成了地铁会议室。为迅速变成内行，杨勇还专门看过瑞典修建地铁的影片。

　　铁道部地铁工程局包括局长韩曰翰在内几乎都是转业干部，施工单位是北京市城建四公司和铁道兵12师。地铁一开始就打下了好的基础，工程进度快。铁道兵12师政委陈辛火回忆：1965年冬第一场雪后，杨勇顶着风钻进地铁主体结构，上上下下看得非常仔细，是否漏水，水泥标号是否达标，要求遵守操作规程，确保质量。

　　地铁材料牵扯到七八个部委的2000多家工厂，能不能及时到位，施工中还需要解决什么问题，杨勇和万里等领导几乎每天都要商量。

　　整个一期地铁全包五层，三油五毡，外面也用油毡包住，然后回填，一点点夯实，上面再打60到80厘米的混凝土。地铁出口搞了三层门，两个车站之间还搞了很多从潜水艇上学来的密封门。密封门考虑用铜，造价太高，最后搞成铝门。到如今，地铁一期工程基本上没有漏水，质量依然很好。

　　1965年冬，地铁西段完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了。可惜赶上“文革”，施工不得不放慢进度。1969年9月20日，北京地铁一期工程在国庆前正式通车，比计划时间晚了一年多。通车时正值北京战备疏散，没搞典礼。

　　北京地铁一期从北京火车站起，西至苹果园，全长23.6公里，17个车站。二期环线工程1971年开挖，从北京火车站向北，经建国门，沿内城墙，全长16.1公里，12个车站，1984年9月19日正式运营。

　　(摘自《北京晚报》)