中国汽车工业协会近日公布了２０１１年国产汽车产销统计。去年国产汽车产销为１８４１．８９万辆和１８５０．５１万辆（含出口），分别增长０．８４％和２．４５％，增速为１３年来最低。

　　国家发展改革委产业协调司负责人陈建国认为，２０１０年国产汽车产销超过１８００万辆，这么高的基数，去年能保持零增长就很不错了。汽车产销增幅大幅回落，是十分正常的现象。

　　增速回落是调整的结果

　　陈建国指出，２００９和２０１０年，中国汽车产销两年翻了一番，从９００多万辆一举达到１８００多万辆。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。２０１１年国内车市增速回落，就是调整的必然结果。

　　去年国内车市总体不错

　　２０１１年中国汽车产销增幅低于世界平均增长水平，但是总量仍然超过１８００万辆，连续3年成为全球最大的汽车生产国和消费国。

　　去年国内车市有两个明显的特点，一是乘用车好于商用车，二是主要乘用车车型增长还都不错。

　　据中汽协统计，２０１１年乘用车销量同比增长５．１９％，与全球乘用车增长水平基本同步，这说明乘用车的刚性需求依然明显。占总销量四分之一的商用车去年负增长９．９４％，拖了后腿。在乘用车4种车型中，轿车增长６．６２％，ＳＵＶ增长１９．７８％、ＭＰＶ增长１２．２４％，只有交叉型乘用车负增长９．３８％，是唯一下降的乘用车车型。

　　今年车市将恢复正常增长

　　经过过去一年的调整，业内普遍认为从２０１２年开始，国内车市将恢复正常增长。

　　中汽协预计，２０１２年国产汽车销量约在２０００万辆左右，增长率为８％。其中乘用车销量为１５８７万辆，同比增长９．５％；商用车销量４１１万辆，增幅为２％。２０１２年中国汽车出口将达到１０５至１１０万辆，同比增长２５％至３０％。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和说，由于前些年汽车增长太快，不少大城市出现车多为患。空气污染、交通拥堵、乱停车等问题严重。除了北京、上海，今年还将有一些特大城市推出治理拥堵措施，对汽车进行限购限行。这些措施的出台，势必影响这些城市的车市。但是也要看到，一线城市由于保有量几近饱和，增长空间有限，而大量二三线城市、四五线城市、城乡接合部和广大农村地区，还有着巨大的发展潜力。(张毅)