第22版:人物/视角
 
 
 
2012年2月22日 星期
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公车尾号限行
非强制引争议

  近日,由17个部委联合制定的《“十二五”节能减排全民行动方案》下发地方。方案中表示,“十二五”期间将加快推进公务用车制度改革,全国政府机构公务用车将每周限行一天,并倡导机关工作人员出行在5公里内乘坐公共交通工具。

  方案中表示,根据公务用车的配置标准和编制数量及时更新购车计划,严禁超标准、超编制采购公务用车,提高新增公务车中小排量和清洁能源汽车比例。根据节能减排政府机构行动计划,全国政府机构公务用车按号牌尾数每周少开一天,开展公务自行车试点,机关工作人员每月少开一天车,并倡导“135”出行方案,即1公里以内步行,3公里以内骑自行车,5公里以内乘坐公共交通工具。然而,由于并非是强制限行,而只是倡导,让不少市民认为这与对私家车采取强制限行的政策相比,相差甚远。

  点评:民众产生这些想法很正常,因为现在有些城市已经对社会上的私家车强制限制了,好不容易制定了一个方案对公车进行限行,却只是倡导。而且,机关单位使用公车是为广大市民服务的,花费的是消费者的纳税钱,私家车花费的则是消费者自己的血汗钱。不过这个方案原本就不具备可执行性。因为,方案中并没有制定公务车违规的处罚措施,也没有监管部门,公车限行从何谈起?而且照这个限行办法来推理,每周都有五分之一的公务车是“躺”在车库里的话,那是不是说明公车数量有闲余?如果这样的话,那下一步就应该直接拍卖了。说到这个,又与一直都没有答案的公车数量有关了。相反,如果你把这个方案更多地看做是示范作用,会合理些。但同时也引发了一个争论——在对私家车进行强制限行之前,是否应该先对公车限行?(羊晚)

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