送走了兔年，迎来了龙年。2011年，中国车市在跌宕起伏中一路走过，最终的龟速增长留下了太多感叹！ 

　　就在中国车市全面遭遇急刹车的2011年，SUV细分市场却上演了“这边风景独好”。

　　数据显示，2011年SUV总销量1463746辆，同比增长32.2%，是各级别车型中增长最快的，其市场份额甚至已经超过B级车。到了车市悬念丛生的2012年，唯一没有悬念的是，SUV市场又将高歌猛进。在第一季度有近10款车型上市，在所有的新车中，最惹人瞩目的还是SUV车型，但是在SUV的各细分市场中，谁将最终征服其他竞争车型，在龙年中笑傲江湖呢？

　　合资级：途观战CR-V

　　在合资SUV领域，2012年的冠军争霸战仍将在CR-V和途观中展开，这两款车型谁能夺冠，除了取决于产品魅力外，更将取决于产能倾斜和价格策略。

　　途观去年产销13万辆，2012年上海大众总产能预计增长10%，考虑产能有所倾斜因素，预计途观总产能的增幅不会超过20%，也就是维持在16万辆的规模。而东本二厂投产后，在34万辆的总产能中，作为销量和利润源泉的重头产品的CR-V，获得其中的20万辆支持应该没太大问题。所以，在产能较量方面，CR-V或略占上风。不过到2013年，途观产能有望再上一个台阶。

　　另一重要因素，新车策略将成为胜负手。2月22日，尺寸/动力均升级的新一代CR-V就将正式在中国上市，从本田的一贯产品表现来看，经典车型的换代产品似乎总能延续上一代辉煌，但是如果东风本田就此对新车效应盲目乐观，采用不明智的高定价策略的话，那么，新一代CR-V并非没有马失前蹄的可能。

　　高手过招，比的是谁心态好，谁犯错少。特别是去年新思域上市后市场表现不佳，也让新一代CR-V承担了更多的压力。从这方面分析，新CR-V迫切想再领风骚，而途观则并不急于近身肉搏。因此，新CR-V犯错的几率要大于途观。

　　毕竟，上海大众旗下猛将如云，要照顾的车型太多，受产能所限，途观要想在2012年压倒性地超越CR-V虽非易事，但仍然存在利用对手失误而赶超的机会。而对东风本田来说，CR-V还要面临日系对手的冲击，CR-V是它不容有失的摇钱树，东本靠它一俊遮百丑，一旦失手，后果不堪设想。

　　自主级：S6单斗哈弗系

　　在自主SUV领域，2011年长城哈弗H系列销售143825辆，拥有H3、H5、H6多个产品系列；再加上M系列，总销量达到了164379辆，可谓风光无限。去年年中，哈弗战略H6上市后，定位于“都市智能SUV”的它，也率领着长城哈弗SUV军团向最大的城市SUV细分市场开始了战略进攻。

　　哈弗在自主SUV的潜在竞争对手仅有一款车型，那就是黑马比亚迪S6。S6上市才半年，就迅速成为最火车型之一，去年12月单月销量达15012辆，再创月度销量新高，并连续4个月夺得自主SUV单一车型销量冠军。随后在第四批C-NCAP碰撞试验成绩中，S6还获得了五星安全评级。

　　可以预见的是，2012年在自主都市型SUV市场，S6将与H6展开一场单一SUV车型的销量冠军之争，从目前的形势看，S6稍占上风。不过由于目前比亚迪仅有S6一款SUV车型，在总量上恐怕仍难撼动哈弗SUV军团。

　　豪华级：群雄并起战Q5

　　2011年豪华SUV的增长高达40%以上，其中奥迪Q5以今年狂销5万余辆的佳绩稳居榜首，它的高利润也成为一汽大众大发年终奖的主要“源泉”。紧随其后，奔驰GLK和凯迪拉克SRX以年销近两万辆的成绩分列二、三。今年的这一排名很可能发生变化，因为实力车型奔驰GLK和宝马X1都将实现国产。

　　所以更准确地说，2012年的豪华SUV销量之争将取决于两个字：速度。如果GLK和X1不能在国产初期抢占先机迅速上量，那么王位仍将落入握有国产先机的奥迪Q5之手。率先国产、亲民价格、产能扩充，再加上口碑累积，奥迪Q5在2012年再次冲击豪华SUV王者地位的希望最大。（罗裕）