本报综合消息　背靠背的澳洲-马来西亚两站早就将所有人的F1馋瘾都勾了上来，新赛季的第三站中国大奖赛却要时隔三周才始出来，想来大家等得都有点发急了。更何况，下周末的巴林站能否如期举行已然被打上了大大的问号，一旦取消则再有赛事得是到近一个月之后的西班牙大奖赛了，如此看来，本周的上赛道一战还真是不能也不容错过。

　　且等得发急的不仅仅是车迷，车队和车手同样如是。阿尔伯特公园赛道的非典型性，雪邦雨战的特殊性，让大家仍不十分确定新赛季赛道上的真正秩序，唯一可以肯定的，迈队暂时就是那个领先的标杆，至少排位是如此，但是后面的情况……就有些复杂了。加上各队必然充分利用了中国站前的休息期紧锣密鼓地加快研发，各家赛车也会在上赛道呈现出或多或少的变化，无疑就又增加了本周末的看点。

　　本赛季的迈凯轮有点类似去年的红牛，虽然优势没有那么的大，但连续两站包揽头排发车位还是很能说明问题。也难怪两位迈队的车手都显得很有底气，对于阿隆索目前暂时领跑车手积分榜，巴顿就直言不足为惧。不过若论在上赛道的过往辉煌，汉密尔顿可是唯一一个拿过两次冠军的车手。此外迈队的技术总监洛维也表示，与去季的红牛一样，MP4-27在排位赛里的优势要甚于正赛，因此也丝毫不能掉以轻心。

　　迈队的得意凸显出的倒是红牛的失意，虽然卫冕冠军正赛的竞争力要大于排位，但是维特尔如果每每只能位居第三排发车，“卫冕”的任务也不免太过沉重了。马来西亚站后，维特尔一直都是媒体追逐的焦点，当然是缘于他在同卡斯基延撞车后的肢体上以及随后的言语表现，车队顾问马尔科甚至还称已经派了车队人员去跟玛鲁西亚和HRT那边沟通谈心，意思大抵是让对方今后在比赛中要更加留点神，此举多少引来了不少旁观者的反感。有人说，红牛是有点慌了，因为没有预计到开局这般位置。纽维也承认赛车的排位赛表现有待加强，而其中一个棘手的问题就是W-duct，至少霍纳尔就不认为RB8适合配搭梅赛德斯的这个系统，这大概也是他一再要求FIA详加解释说明的原因。

　　梅赛德斯与红牛的情况有些相反，排位能力可以仅逊于迈凯轮，可一旦到了正赛，掉的就不只是一两个位置了。上赛道直道颇长的特点又是很对梅赛德斯胃口的，不过罗斯-布朗已经表示车队正考虑牺牲些许排位成绩以换取正赛的表现。布朗还提到了一点，即除了他们之外，另外一些靠前的车队也或多或少地遇到了有关轮胎问题。

　　由于吹气扩散器的被禁，各队今年在车尾的下压力和稳定性方面各有损失，这势必会在一定程度上影响轮胎的性能表现。上一站在雪邦，各种轮胎均有亮相的机会，其结果也充分说明了，能否搞得定轮胎已经成了最关键的因素。维特尔在Q3最终选了硬胎，巴顿正赛中一度抱怨中性胎的不给力，倒是索伯和威廉姆斯这样的中游车队在轮胎使用方面显得游刃有余。

　　来到上赛道，虽说不高的温度可以让轮胎的退化要来得相对好一点，但是类似T1这样的直道末弯角仍然会是噩梦。本站倍耐力的组合将是中性胎和软胎，两种轮胎的时间差预估也就在0.3/圈，去年的中国站，前三名车手用的就是三种不同的轮胎策略，今年考虑到轮胎性能的接近，各队之于战术的选择空间无疑更大。利用练习更好地把握轮胎表现、从而在排位和正赛之间加以权衡是所有车队需要试着做好的事情。

　　法拉利带来五项升级望扫颓势　　法拉利虽然在雪邦的乱战中意外夺取冠军，他们还是很清楚自己的位置，中国站F2012将有五处升级，虽然还不知道效果如何，但是只要有阿隆索在，红军的车迷就有理由期待些什么。倒是马萨的处境是越发得艰难，尽管车队一再挺他，终究还是需要成绩来说话的。

　　路特斯一直都在摩拳擦掌，希望能尽快证明他们的E20应该能稳定地跑到法拉利和梅赛德斯的前面，两位车手中，格罗斯让的任务显然是先完赛再说，车队大旗还是得由莱科宁来扛，一旦没有了转向问题(据说已近解决)，没有了排位被罚，“冰人”的表现值得一盼。

　　虽说中国大奖赛一向不乏雨水眷顾，车队们想必更希望能来上一场正常的比赛，好让大家把2012的新秩序看个明白。  (蔡卓)