历经3年的审批闯关之后，长安马自达单飞的愿望终于有望实现。

　　对于马自达而言，在中国市场征战多年，终于搭上了组建股比对等合资公司的末班车。然而，在错过了中国汽车市场快速成长期后，经营策略和市场前景仍不明朗之时，单飞的长安马自达能走多快，恐怕仍需时间检验。　　

　　猜想一：

　　资产分割考验

　　马自达单飞的想法由来已久。2009年，遵循“一个福特”战略的福特汽车大幅减持马自达股份，重获独立的马自达有意退出长安福特马自达合资公司，与长安汽车重组股比对等的合资公司。随后，长安与马自达开始进入了漫长的合资审批程序，而合资方案中自主品牌和新能源汽车以及生产资质变更的障碍，致使这一计划拖延至今。

　　生产资质的解决仅是合资获批过程中的关键一步，在合资公司挂牌之前，长安马自达还将面临资产分割的考验。

　　点评：根据公开信息，长安福特马自达南京整车工厂投资38.4亿元，发动机工厂投资25亿元。其中，长安占50%股份，福特和马自达各持25%股份。如何将三方共有资产进行拆分是个问题。马自达必然要获得南京工厂50%的股份，而在重庆的股份则要让给福特，但必须是三方共同协商才能解决。

　　猜想二：

　　产品平衡难题

　　“马自达合资独立，对于长安、福特而言都将获益，但现在很难评估对马自达的影响。”一位业内人士表示，一旦马自达合资独立，长安集团可获得一个新的合资资格，而福特则会围绕“一个福特”的战略在中国放开手脚。

　　虽然长安集团和马自达中国均表示，这一事件不会对长安马自达未来的规划产生影响，但合资后双方的关系将更加紧密，也有可能让马自达的资源向长安方面倾斜。

　　按照规划，马自达未来5年内将在全球市场投放7款新车，2015年前中国将新添两款国产车型。对于产品并不丰富的马自达而言，如何将国产车型平均分配到两家公司产品线上，也是必须思考的问题。

　　今年年初，一汽马自达已经宣布，高于CX-5的中型SUV CX-7将在今年年底在长春实现国产，同时大型SUV CX-9也将通过一汽马自达的渠道引入到中国。

　　点评：马自达留给长安马自达的产品本就不多，虽然获得了CX-5的生产资格，未来也将有自主品牌和新能源汽车的投放，但这些短期内无法上量的产品计划，也制约了长安马自达单飞后进一步发展的空间。 

　　猜想三：

　　营销体系待完善

　　实际上，为加快合资国产化的进程，从2011年开始，长安马自达已经开始把管理、销售等主要业务部门陆续从重庆、北京迁往南京。

　　然而，业务部门的人才流失也是长安马自达不得不面对的尴尬。据了解，长安马自达总部“移师”南京后，跟过来的老员工只有30多人，其余均为南京的老员工和新近招聘的人。在这样的情况下，长安马自达如何稳定“军心”，成为今年急需解决的难题。

　　统计数据显示，今年1～5月，长安马自达的销量为36418辆，与去年同期相比增加了21%，出现了大幅增长。但这仅仅是恢复到了2010年的同期销量，今年上半年5.5万辆的销售任务无望完成。

　　点评：目前，由于长安马自达的产品缺少亮点，不少经销商都在通过放大优惠清理库存，以迎接合资公司成立后将投放的改款车型。在车型老旧、经销商只能通过砸价卖车的情况下，如何向总部申请更多的新资源，也将考验长安马自达新营销体系的智慧。

　　（蓝朝晖）