还有几天，2012年上半年就要过去了。虽然中汽协的产销统计数据要到7月上旬才能出来，但从汽车厂家和经销商反馈过来的信息，今年上半年国内车市比较冷。有分析认为，从第三季度开始，车市会从谷底回升，全年仍可保持微弱增长。

　　上半年车市呈现四大特点

　　有人说，今年上半年，国内车市是最近10年最差的，这个说法有点言过其实。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振相比，今年的车市要好得多，最起码消费者的信心没有出现大的问题。

　　如果分析上半年车市，可以看出有4个明显特点，一是车市进入微增长。在国家扩大汽车消费政策刺激下，2009年和2010年两年，国内汽车产销翻了一番，不少汽车消费属于超前消费，因此，从去年开始，国内车市进入调整期。今年则延续了去年的态势，继续进行调整，调整期的一大特点就是微增长。

　　二是汽车厂家向经销商压库严重。由于不少国内汽车厂家制定了较高的销售目标。在车市不振的情况下，为了完成任务，一些汽车厂家把库存转移给了经销商。不少经销商反映库存积压严重，大量占压资金。

　　三是价格大战此起彼伏。今年上半年，汽车降价有个特点，就是不管进口车还是国产车，不管高端车还是低端车，都在降价。有的豪华车型动辄降价十几万元，但是仍有少数车型还要加价排队。

　　四是外国品牌好于自主品牌。由于自主品牌大多处于转型升级期，再加上低端汽车市场不好，影响到自主品牌汽车厂家上半年业绩不佳，市场份额下降。而德系、美系和日系品牌乘用车表现，则明显好于大市。

　　宏观经济拖累国内车市

　　有分析认为，国内车市好坏与国民经济走势密切相连。除了车市调整因素，今年上半年，国内车市不振与宏观经济也有一定关系。

　　在今年的两会上，国家首次把今年的GDP增长目标定在8%以下。今年以来，国民经济增幅明显放慢，企业经济效益收到影响，职工收入增长缓慢，再加上物价上涨趋势没有得到明显遏制，这些因素都影响到部分消费者的购车意向。

　　由于经济增速放缓，影响最大的是商用车。据中汽协统计，今年前5个月，国产商用车销量同比下降超过10%，而乘用车则增长了5%以上。

　　在乘用车四大车型中，前5月，SUV销量增长最快，接近30%，轿车和MPV略有增长，交叉型乘用车虽然仍在下降，但降幅比去年低了很多。因此可以说，上半年乘用车市场不算很差。

　　下半年车市会好于上半年

　　每年的6月是传统车市淡季，今年也不例外。但有专家分析认为，从三季度开始，国内车市会逐渐爬坡，下半年形势将明显好于上半年。

　　这一预测与经济学家对中国经济大势的预测是吻合的。许多经济学家都预测，从三季度开始，中国经济将明显升温。

　　最近几个月，国际油价一直在回落，国内油价也在下降。这对下半年的车市也将带来利好因素。

　　至于传说中的刺激汽车消费新政，从已出台的以旧换新政策来看，受惠车型主要是商用车。而传说中的汽车下乡政策，如果能够落实，主要受益车型是交叉型乘用车和微型货车，对轿车市场影响不大。

　　因此，依靠政策来刺激今年车市增长，看来作用有限。要保持今年车市实现增长，关键还是开拓好二三线城市市场，以及城乡接合部和农村市场。车市增长的空间主要在这些地方。

　　车市调整对汽车厂家和经销商，既带来挑战也带来机遇。汽车厂家必须克服盲目追求数量、一位追求规模的做法，而应该在提高产品竞争力、搞好售后服务方面多下功夫。广大汽车经销商也要转变增长方式，不能仅仅靠卖车挣钱，而要拓宽经营范围，开展多种经营，做好售后服务。只有这样，才能生存和发展。（张毅）