第02版:锐评观点
 
 
 
2012年10月11日 星期
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“闯红灯扣6分”考验交警执行力

  □ 椿桦

  明年1月1日起,司机开车上路面临更严厉约束。公安部日前发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》,其中,对司机闯红灯行为,将由罚3分提高到罚6分;驾龄一年以下的实习期驾驶人,不得独自上高速,须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。

  交通事故的发生,基本都与违章驾驶或驾驶经验差有关,自然灾害与豆腐渣交通设施等因素相对较少。可见抬高驾驶准入门槛与交通违章门槛,很有必要。

  依笔者所见,公安部上述新规亮点颇多,但也注意到,另有不少网民对“闯红灯扣6分”持不同意见,认为此举有些苛刻,因为不少司机是被迫闯红灯,譬如前面有大型车辆挡住视线之类。

  笔者的看法恰恰相反,觉得“闯红灯扣6分”是非常科学的制度设计。要知道,平民百姓基本都不敢闯红灯,因为承担不起违法成本。但公务车和富人车,却不在乎罚款,他们只在乎扣分,两次闯红灯被扣12分,就无法开车上路了,这样的处罚之于他们,比割肉更痛苦。大家应当深知,在大街上飙车、闯红灯、酒驾的,都是些什么人。通过罚高分让这些人遵守法规,交通安全问题起码能解决大半。

  至于“被迫闯红灯”问题,那并不是“扣6分”之后才会出现的问题。这个可以通过加高红绿灯、加大车辆停止线与红绿灯之间的距离来解决。交通设施完善,与交通立法并不冲突,二者可以并行不悖。

  当然,上述新规也有一些需要完善之处。譬如驾龄一年以下的司机上高速,需要驾龄3年以上者陪同,就有待商榷。驾龄一年以下的司机,如果悟性高,且天天开车,驾驶技术可能比驾龄3年以上者更强;而驾龄3年以上者若只是考取驾照超过3年,实际驾驶经验并不多,那么其驾驶水平可想而知。而且更关键的一点是,交警如何执行这项规定?

  “闯红灯扣6分”的规定虽然不错,但对交警执行力也同样提出了考验。一方面,现如今在街面执勤的多为交通协管员,没有执法资格。另一方面,交通摄像头只能拍到车牌号,而无法拍到司机驾照,扣分就成了难题。特别值得一提的是,这项对特权车颇具杀伤力的规定,交警在执法过程中能否顶住压力,也是个不小的考验。我印象比较深的是,2004年,海南省交警总队负责人透露说,仅在当年3月份,琼A9字头特权车辆的违法行为就达6835人次,其中一辆牌号为琼A933××的特权车两年内闯红灯158次。特权车闯红灯之频繁,由此可见一斑。

  公安部的严厉新规,若能配备严格执行力,上述违章情形必定能大为改观。对于任何严刑峻制而言,执行严才是真的严。

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