跌宕起伏的2012年即将过去，这一年的中国车市忧喜交加，变化更是令人始料不及。回顾今年发生的那些令人印象深刻的事情，我们通过一年中点击率颇高的“八大关键词”，对2012年车市进行盘点。

　　★ 逆市扩产 ★

　　尽管今年车市增速放缓，但从年初起，包括长安福特、上海大众、北京现代、东风日产在内的国内多家主流乘用车厂却依然开启了规模庞大的产能扩充计划。

　　基于对中国车市未来增长的信心，业界对于新一轮扩产潮的出现依然表示乐观。面对未来的市场需求，扩产是提前准备，十分必要。合资企业更意图在新一轮的产业调整中取得更大优势。谁在中国市场取得先机，谁就能在未来的竞争中做到领先一筹。

　　★ 豪车降价 ★

　　2012年初，奔驰便率先降价，随后宝马、奥迪、路虎等豪华品牌也紧跟其后，共同掀起了豪车齐降价的热潮。截至目前，降价风波仍未停息。年末，部分豪车经销商为了快速回笼资金，更是加大促销力度。

　　今年的“豪车价格战”参战品牌之多、范围之大，前所未有。引发豪车狂降价的原因在于豪华品牌在国内市场加速扩张，导入更多产品，同时豪华车经销商库存压力剧增，只能“吐血甩卖”。今年疲软的经济形势也是影响豪车销量的重要因素。

　　★ 限购扩大 ★

　　2012年7月，在毫无征兆的情况下，广州出台了汽车限购政策，成为继北京、上海、贵阳之后第四个推出汽车限购令的城市。这个消息犹如一枚“强力炸弹”，迅速引起了国内车市的剧烈震动。几个月以来，限购对广州车市的影响不言而喻，市场总体销量急剧下降。人们有理由担心汽车限牌，广州绝不会是最后一座城市，示范效应将不断发酵，特别是那些刚刚进入“汽车社会”的二三线城市可能效仿，汽车限购风可能席卷全国，这无疑给刚刚呈现出复苏苗头的中国车市浇了一盆冷水。

　　★ 召回立法 ★

　　2012年10月30日，国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，并于2013年1月1日起施行。至此，历时8年，汽车召回制度终于由“规定”升级为法律条例。

　　相比于2004年发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，此次通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》将部门规章上升为行政法规，条例中针对生产者召回缺陷汽车产品存在的违法行为设定了严格的法律责任，在提高罚款额度的同时，增加吊销行政许可等处罚措施。希望《缺陷汽车产品召回管理条例》的出现能推动汽车三包政策早日出台。

　　★ 渠道下沉 ★

　　近年伴随着我国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心渠道由一线城市下沉到二三线市场已成为业界共识。相对一线城市的疲软，二三线市场一直保持20%到30%的增速，早已成为车市增量的主要贡献力量。相比过去，今年这一计划变得更加迫切，不仅自主品牌，合资品牌也开始跟进，曾经主攻一线城市的福特、广汽丰田、一汽－大众、上海通用等合资车企甚至宝马、奔驰、保时捷等豪华品牌车企，也纷纷将销售渠道下沉至二三线市场。

　　★ 合资自主 ★

　　2012年8月，两部委有关官员同时为合资自主车正名，引发业界一片哗然。合资自主，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。过去数十年里，合资企业推出的品牌、产品以及技术一直都由外方来输入，本来希望通过合资能学技术的中方并无长足的进步。在这一背景下，合资自主诞生可以看作是政府基于对合资的反思，改变合资企业沦为跨国公司代工厂局面的举措。

　　★ 日系遭挫 ★

　　从2012年9月份开始，“钓鱼岛”事件引发的反日潮，使得日系车企在华销量连续两个月暴跌，几乎遭到“腰斩”，部分日系车合资企业一度临时停产。实际上，日系车的销量过低不仅仅是中日关系的缘故，也与日系车产品线格局欠缺、竞争力下降以及2011年的日本地震有着直接或者间接的关系。

　　近两个月，日系车品牌相继开展各类促销活动并推出各种形象挽救措施，销量有所回升，但其持续下降的趋势使得日系品牌在华的销量预计在短期内不会回暖到正常水平。

　　★ 抱团取暖 ★

　　自2011年起，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消，国内车市增速放缓，再加上合资车企产品“下探”低端路线，挤压了自主品牌汽车的传统空间。不仅是降速的问题，国内自主品牌车企的研发各自为战、各搞一套，存在着严重的重复投入、重复建设问题。为此中汽协会呼吁自主品牌车企“抱团取暖”，度过现有市场低迷时期。2012年11月，我国两大主流汽车集团——广汽和奇瑞宣布建立战略联盟，没有行政主导，而是两个企业之间的自愿合作，取长补短，给其他自主品牌汽车企业带了一个好头。

　　（新民）