尽管距离10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车‘三包’”）正式实施还有一个多月，但关于汽车“三包”责任由销售者承担的规定已经引发了经销商们的不安，担心新政的实施很可能导致售后成本大增，在目前汽车厂商处于强势的背景下，一些4S店或因此倒闭。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在接受记者采访时表示，汽车“三包”的责任方落到了经销商的身上，这需要经销商尽快适应新的环境，加大服务力度。从长远发展来看，不注重服务的经销商将遭遇考验。

　　售后压力增大

　　按照汽车“三包”新政规定，“三包”责任并非由生产者承担，而是由销售者承担，再由销售者向生产者和其他经营者追偿。事实上，在汽车“三包”政策公布后不少经销商就已反映，一旦作为销售主体的4S店在执行环节出问题，经销商很容易成为利益受损的一方。

　　一家自主品牌的经销商告诉记者，此前由于产品质量问题曾引起过部分消费者的不满，出现这种情况时经销商多数是自行承担维修费用，如果汽车“三包”实施，出现退换车的现象，经销商则无力独自承担。

　　罗磊也认为，与美国的《柠檬法》将责任直接指向汽车制造商而非经销商不同，中国的汽车“三包”充分征求了生产企业的意见，对资金链压力越来越大的汽车经销商不利。“在汽车‘三包’实施细则出台前，经销商的担忧是普遍存在的，中国汽车流通协会也在推进，请法律专家在经销商集团中对‘三包’规定进行详解，以便正式实施‘三包’后，经销商能够有所准备。”罗磊说。

　　厂商积极应对

　　虽然汽车“三包”政策表现出了对经销商的经营可能不利，退换车及维修费用如何处理等问题悬而未决，但各企业已积极推出应对措施，以减少因质量问题产生的影响。

　　此前，北汽、长安马自达、东风日产等车企已提前开始实施汽车“三包”政策，更多的企业则是主动延长质保期限。其中一汽丰田、广汽丰田等6家企业提出了3年或10万公里的质量担保。一家合资品牌的经销商透露，目前厂家已对运输途中产生的车辆受损问题实施了退换货措施，获得了消费者与经销商的认可。

　　在罗磊看来，汽车“三包”是一把双刃剑，在“三包”规定出台前，市场中存在部分消费者过度维权的情况，而这一情况在“三包”出台后将会有所好转。

　　洗牌趋势隐现

　　在汽车“三包”实施后，汽车厂商主要是加大力度提升产品质量和服务，但经销商却仍不得不面临卖车不挣钱，维修成本加大导致资金链断裂的风险。资料显示，美国《柠檬法》实施之初就曾有大批车企倒闭，美国现在的汽车市场格局就是在那个时候开始显现的雏形。而在中国市场上不少经销商担心，退换车由经销商承担最终将迫使渠道整体洗牌。

　　汽车业专家苏晖认为，从目前来看，汽车厂商如果对经销商的赔偿行为不加以干预，很可能会出现大批的经销商倒下，这不仅会对汽车销售和服务产生影响，也会造成消费者对该品牌的不信任。

　　“与其互相推诿，不如厂家主动承担起责任，毕竟质保期的延长与‘三包’的目的相吻合，这对厂家的品牌培养也是有利的。”苏晖表示，今年初，已经出现了大批经销商的退网事件，因此汽车“三包”实施后，各厂家与经销商应该共同担起责任，如果消费者在经销商处没有得到满意的结果，最终影响到的还是企业本身。

　　（据《北京商报》）