北京限购

　　二手车交易量超新车

　　“2013年1至11月，北京新车销售52.32万辆。假定北京前11月摇号指标全部使用的话，也不过22万辆，多销售的30万辆新车指标从哪里来的？”罗磊给大家释疑说，答案是：二手车置换给北京新车销售带来了强有力的支撑。

　　限购政策给北京车市带来的最大改变是，二手车市场空前活跃，二手车交易量大于新车销售量：2013年前11个月，北京二手车交易61.9万辆，是新车的1.18倍。

　　2013年，全国二手车市场保持稳健增长态势。据不完全统计，1至9月全国共交易二手车量 377.31万辆，同比增长8.29%。

　　“限购会加快一、二线城市生态结构的变化。”罗磊说，牌照的稀缺性，会抬高限购城市的消费档次；低端品牌大幅度跳水；二手车置换成为限购城市保持销量的重要手段；汽车租赁也将成为经销商谋求发展的突破口。

　　2013年

　　车市高增长出乎意料

　　虽然从年头到年末，大多数车商的眉头未见舒展，“卖车越来越难赚钱”正在成为共识，但2013年的车市总结报告却呈现高歌猛进的态势。

　　罗磊跟大家分享了几个数据：中国汽车工业协会统计，2013年前10月，汽车累计批发量1986万辆，同比增长13.53%。国家统计局数据显示：2013年前10月汽车消费25593亿元，同比增长10%。国家财政部统计，2013年前10月征收车辆购置税2339亿元，同比增长15.3%。

　　所有的数据都实现了两位数增长，看着令人兴奋。罗磊说，2013年车市年的高增长出乎意料，背后隐藏的动因是二三线市场的需求释放、置换需求的增长以及拟限购城市的恐慌性消费。

　　潜在购车者出于对限购政策的预期，产生恐慌性购买，这层影响高达2个百分点。数据显示，2013年1至8月，限购传闻特别厉害的8个城市，车市销量增速都远远高于其他城市，如：天津增幅为30%；武汉增幅高达33%；汽车保有密度最大的杭州，汽车销量增幅也有24%。

　　未来

　　汽车增速从超高速转为温和

　　“前不久，我们协会召集了1500多人的调研会，参会代表是以经销商为主的业内人士，大家对2014年的车市做预判。”罗磊透露说，结果，有49.2%的人认为2014年车市增长率保持在5%至10%，33.3%的人认为增速将超过10%。但他却想给这种乐观泼一盆冷水。

　　“未必能比2013年更好。最重要的是，经销商日子不一定会好过，因为厂家会相应调高预期。”

　　2008年至2013年，我国汽车总保有量从741万辆到1594万辆，增长1倍；民用轿车保有量从2438万辆到5989万辆，增长近1.5倍；千人乘用车保有量从18辆增长到44辆。汽车保有量快速增长，导致市场饱和度提升。

　　罗磊认为，在今后一个时期内，汽车市场的发展特点为：新车销量增速将放缓；而保有量增长还将提速；厂商、经销商的工作重心从增量市场转向存量市场。但同时，一、二线城市用车成本不断提升，用车环境不断恶化，交通拥堵困扰着几乎所有的城市，呼吸新鲜空气也变成了一种奢望。

　　日前，WHO公布了世界1081个城市2008至2010年可吸入颗粒物年均浓度分布，我国省会城市参与排名，最好的是海口，排名第814位，其余均在890位以后。北京排名相当靠后，列1035位。环境污染确实到了该治理的时候。（杨吟）

　　“我去西湖转了转，看到的是朦胧的美，整个西湖都被雾霾笼罩。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊到杭州出差时，迎接他的是挥之不去的雾霾。他说，统计数据显示，2013年中国车市再次实现了两位数的高速增长，高保有量导致用车环境越来越恶劣，空气污染重正成为城市之痛。