国家工商行政管理总局（以下简称“工商总局”）近日发布公告称，自今年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。在业界，这被视作向汽车品牌授权垄断局面“开刀”的标志。记者日前连线国内多家车企负责人以及部分汽车经销商，了解新政带来的车市影响以及未来的市场趋势。

　　工商总局发文取消“品牌授权”备案制度，但记者调查发现——

　　近日，在南宁一处高端写字楼上，某大型经销商集团正在召开一周的例行早会，第一项议题就是讨论工商总局日前发布的“取消汽车品牌授权经销商备案”。对于该消息，该经销商集团负责人用“震撼”一词来形容，“经销商是不是翻身做主人了”成为会上众多4S店老总们低头耳语的重点。

　　的确，工商总局的这则消息，让众多汽车经销商有了长舒一口怨气的感觉。例如，南宁有一个经销商集团，为拿下一个畅销的美系合资品牌，不得不接受厂方的要求，多花1000多万元另建了该厂家旗下的另一小众品牌车4S店。即便明知该小众品牌回本周期慢，但为拿下畅销品牌的授权，该经销商集团不得不妥协。此外，普通4S店每月的销量、市场营销费用分配，甚至细到洗手间用什么牌子的马桶、洗手液等，都得按照厂家的意思来办。面对各种不平事，因经销权被垄断在车企手中，汽车经销商毫无话语权。

　　如今，工商总局发文取消汽车品牌授权备案，这意味着汽车经销商无需获得车企授权，只要能拿到车源，就能在市场开展销售。一家汽车经销商销售不同品牌的汽车，将没有任何政策限制。对此，汽车经销商特别是拥有强大分销能力的经销商，对车企的话语权大大增强。首先，不用担心车企用“取消经销权”为由进行各种管控。其次，对经销车型的选择权加强，可根据自身需要选择所销售品牌，而不用为保住“经销权”，去帮车企分销滞销品牌和车型。

　　影响

　　无需品牌授权备案 经销商话语权增强

　　在工商总局的公告里，同时提到了“停止实施汽车总经销商备案”，尽管只是寥寥数字，但释放出来的市场信息，无疑让众多进口车经销商兴奋异常。目前，不同的进口汽车品牌在国内指定或自建的销售公司，都被称作总经销商，其负责进口车源的分配和价格制定等事宜，拥有极强的渠道控制能力。因渠道和价格都处于垄断地位，一些畅销进口车的国内售价也远高于其他国家和地区。像路虎发现、揽胜等中高配车型，国内的售价通常为北美和欧洲地区的两倍左右。

　　而在一些进口车商看来，“停止实施汽车总经销商备案”，意味着进口车型的总代理销售模式被打破。今后，只要相关资质符合，任意一家汽车经销商都可以去卖进口车，无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆，市场竞争将变得更加充分。而以往被视为小众路线的平行进口，即现在市场上常见的非授权渠道的美规车模式，也将迎来巨变。

　　“现在奔驰、宝马等豪华品牌，均以非官方授权渠道为由拒绝所谓的美规车到店保养、维修，而且好像我们的车子不从总代理那里拿货，就不正宗一样。我觉得以后这种局面将要改变。”日前，一进口豪华车销售商覃先斌这么告诉记者。而“非中规车将以大尺度的价差，冲击着所谓官方授权代理所垄断的销售市场”，在采访中，不少进口车代理商都持类似的观点。这是因为总经销商备案制度的取消，进口车市场将迎来授权销售渠道和非授权进口渠道的价格血拼，进口豪华车的价格调整将毫无悬念。

　　趋势

　　总经销商备案取消 进口车降价指日可待

　　尽管目前工商总局的公告看似“杀伤力十足”，经销商似乎也找到了“翻身做主人”的底气，不过车企并不担心市场会因此“变天”。在众多车企负责人看来，不管是否需要到工商部门进行品牌授权备案，车源、销售激励以及品牌管理这些核心渠道资源仍由车企说了算，只要市场的主导权仍在手里，市场格局就不会有多大变化。

　　“主动权还是在厂家，备案本来就是不必要的成本。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理况锦文表达了个人观点。在他看来，车企将车给谁卖、怎么卖，应该是有自主权的，而且汽车销售涉及到售后三包、品牌管理、试乘试驾等环节，都需要极其专业和细致的操作才能保证质量和安全，不可能说谁都可以从主机厂批发新车进行销售。因此，是否需要品牌授权备案并不关键，关键的是车源掌握在谁手里。

　　一家德系车4S店的负责人王先生分析说，厂家手里掌握着销售激励、市场费用摊销等核心资源，只需要动动手指头，非授权体系内的经销商就难以支撑。比如最简单的销售补贴，如果你不是体系内的经销商，那肯定无法获得，也无法获得广宣和市场推广等费用支持。就算非授权渠道能拿到车并进行销售，授权体系内的经销商只要一合力，用厂家给的补贴来打价格战，非授权渠道就很难抵挡住这样的攻势。所以说，即使政策方面放开授权，说要打破垄断，但行业里的潜规则还是会迫使经销商向主机厂“俯首称臣”，单一品牌的销售垄断，将会由明转暗。人们想象的无论什么人都能拿到车源、随便就能摆摊卖车、相互进行价格血拼的情况几乎是天方夜谭。（南早）

　　分析

　　车源控制权在手 车企仍占主导权

　　新闻链接

　　车企老总谈“新规”

　　东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波：这是一个重大变化，中国的汽车市场，在市场化的道路上将走得更好更远。

　　东风日产市场销售总部副总部长陈昊：这是一个标志性事件，存在了10年的《汽车品牌管理办法》将会有重大调整甚至退出历史舞台，网络形态会发生变化，市场机制、资源配置会慢慢回归到商业逻辑的原点。经销商和主机厂都应高度重视和关注此事。

　　斯巴鲁汽车（中国）有限公司副总经理李金勇：此项政策的颁布，变相取消了由商务部、发改委、工商总局联合下发的《汽车品牌销售管理办法》，对汽车销售行业将产生深远的影响，不利于厂家的市场管理，对经销商也有利有弊，对未来销售模式的多元化发展提供了政策支持。

　　天津一汽销售公司副总经理党仁：新政策出台后，厂家对经销商的强势管理会减弱，甚至强势品牌的“强势”会不复存在。经销商销售产品的选择性自由度会加大，就像超市货架竞争原理，弱势产品想要占据好位置，需要更多付出！强者更强、弱者更弱，促进更加剧烈的两极分化！

　　昌河汽车销售公司副总经理陈平：将加速汽车市场的分化。（罗锐）

　　新闻快评

　　只会简化开店流程

　　市场格局无法大变

　　“一个4S店可卖多个品牌车型”、“谁都可以卖车，所以车价将会大降”……对于汽车品牌授权取消备案的消息，众多购车者浮想联翩，都期待出现车价大降的情况出现。不过，综合车企和本地经销商的观点，从目前来看，工商总局取消汽车授权备案制度这一举动，在市场的现实意义可能并不明显。

　　首先，品牌管理是整车销售的重要管理政策，也是很重要的消费者权益保护体系，尤其是合资品牌的厂家管理品牌体系，目前难以改变，管理力度也不会下降，否则汽车厂家的核心市场竞争力就会下降。所以，即使取消品牌授权，主机厂仍会借着品牌管理的名义，对销售渠道进行控制。

　　其次，主机厂拥有绝对的车源分配权，加上通过商务政策、市场费用分配等措施影响市场，所以，汽车经销商对主机厂的依存度很难有变化。是否需要到工商部门进行授权备案，对于实质的市场而言，并没有那么大的影响力，因为隐形的销售授权依旧牢牢掌握在车企手里。

　　日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时也表示，此举对汽车流通行业产生的影响并不大，只是简化了经销商开新店、拓展新业务的程序，迎合了市场需求。事实上，有的企业早就开始在尝试同一个店销售多个品牌的做法了。（新华）