在免征购置税等利好政策刺激下，长期以来进展缓慢的新能源车迎来了契机，销量创出新高。中国汽车工业协会数据显示，今年1~9月，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。在2015年新能源汽车50万辆产销目标的压力下，插电式混合动力汽车更是成为承担这一目标的主力军。

　　然而，根据厂商提供的数据，市场形势或许更为可观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在“2014年新能源汽车发展论坛”上表示，今年1~10月，比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，居国内新能源汽车销量第一。其中，比亚迪插电式混合动力秦10月销售1702辆，1~10月累计销售11175辆；e6电动车销售199辆，1~10月累计销售2203辆。

　　值得关注的是，尽管国内多个地方出台了针对新能源车销售的补贴政策，但目前仅上海一座城市对插电式混合动力车进行补贴。李云飞表示，秦自上市以来就处于供不应求的状态，如果电池产能跟得上，新能源车的增速将会更快。

　　据了解，由于插电式混合动力是介于燃油汽车和纯电动车之间的车型，因此在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利，在目前国内基础设施尚不完善的情况下，是一种完美的解决方案，这一特点普遍受到消费者的认可。

　　今年以来，汽车企业陆续开始发力插电式混合动力市场，上汽率先推出了荣威550 PLUG-IN插电式混合动力轿车。在综合工况下，纯电模式可续航58公里，油电综合模式续航里程为500公里，百公里油耗仅2.3升。

　　相比于国内车企，外资品牌也将插电式混合动力车作为今后推广的重点。主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员诺萨表示：“插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。”对此，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，相较于纯电动汽车，插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低，因此在产业发展初期更易于推广。

　　汽车分析师张志勇也表示，在当前的使用环境中，插电式混合动力汽车优势明显。随着人们节能环保意识的增强和国家支持力度的加大，插电式混合动力汽车拐点或将出现。

　　（蓝朝晖）