近日，中国汽车工业协会对外公布了中国新能源汽车的产销数据，2015年增长势头迅猛，上半年新能源汽车产销分别为76223辆和72711辆，同比增长2.5倍和2.4倍。乍看之下，数据确实比较喜人，然而，如果与1209.50万辆和1185.03万辆的总体产销相比，又微乎其微。

　　新能源汽车推广仍不理想

　　新能源车在销量层面逆袭而上，业内人士更多地将其视为“基数低”的缘故。尽管国家出台多项包括巨资扶持等利好政策，新能源汽车的发展与推广仍然有些“不争气”。

　　据统计，2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）的88个城市，累计推广新能源汽车3.86万辆，而按计划，2013年至2015年这39个推广应用城市（群）的88个城市应累计推广新能源汽车33.6万辆。一年半的时间内，推广进度仅为原计划的十分之一。在88个城市（群）中，目前仍有近30个城市未出台相关补贴政策，其新能源车型推广数量亦寥寥无几。

　　此外，续航问题带来的里程焦虑以及新能源汽车的安全问题，也比较大地影响到了消费者的需求。

　　在2015年，我国新能源车的有关国家补贴将比去年进一步退坡，2014年和2015年的补贴相比2013年将分别降低5%和10%。从2016年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将持续退坡，其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补助标准，在2016年的基础上将下降10%，2019年补助标准在 2017年基础上再下降10%。目前，我国多个地区的地方性补贴金额，采取与国家补贴按不同比例换算后的数额进行发放，这也将随着国家补贴的减少而呈现逐年递减的趋势。补贴的下调，会对新能源汽车的销量造成一定程度的影响。

　　多因素阻碍纯电动汽车发展

　　对发展新能源汽车能否大幅减少机动车污染的问题，越来越多的有识之士指出，短期难以见效。综合看，目前在全世界范围内，纯电动车均因核心技术不过关、续航能力短、价格过高、充电困难、安全隐患等问题大大限制了其规模化的推广和应用，未来要实现大规模产业化，仍举步维艰。

　　混合动力成熟、可靠、安全，并不改变消费者的驾驶习惯，而且目前售价已越发逼近传统的燃油车，易于大规模推广。

　　全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平曾在接受采访时称，特斯拉在中国市场的销量为4500辆左右，而其中上牌量仅为2500辆。特斯拉CEO马克斯自己也承认，以中国市场为代表的新兴市场表现难及预期。

　　“实际上，这说明整个纯电动车的前景都不被市场看好。中国汽车节能减排和治理雾霾的重任，纯电动车暂时还无法担负，只能靠发展混合动力了。”钟发平说。

　　混合动力的使命

　　在混合动力车型当中，最被大众熟知的便是丰田的“双擎”。与同级别汽油发动机的汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗。

　　同时，由于其在电池、电机、电能控制等方面拥有与外插充电式混合动力车、电动车、燃料电池车共通的核心基础技术，因此油电混合双擎动力被丰田定位为“全方位”节能、新能源战略中的“核心技术”。如今，丰田混合动力车型的销量以每月平均10万辆的实绩稳步提升，产品线已经扩充到约30款，截至2015年5月底，全球累计销量已经突破了784万辆，逐步迈向800万销量。

　　丰田对于混合动力的前景，向来拥有充足的自信。丰田相关人士总结为三个原因：首先，环境问题越发受到外界关注；其次，中国对于石油进口的依赖已超过60%。2020年国家要求达到5.0的油耗标准，没有混合动力技术，任何一家都达不到；最后，丰田有能力和条件使混合动力价格变得“触手可及”。

　　不过，居高难下的售价让大多数中国消费者对购买混合动力汽车望而却步。如今，混合动力车型价格高的难题，丰田汽车也找到了解决办法。丰田中国总经理小川哲男曾坦言，眼下混合动力技术很难获得来自中国政府的支持。纯电动汽车时代相对遥远，为了让更多中国买家选购混合动力车型，丰田正加紧混合动力相关组件国产化的开发进程，包括电池、逆变器和变速驱动桥等关键零部件都在中国生产，目的在于通过本土化降低成本，从根源上缩小混合动力与消费者之间的距离。

　　在近日的上海车展中，丰田将混合动力车型布局到中小型车，推出国产卡罗拉混动版及雷凌混动版，这将成为丰田中国最便宜的混动车型。据悉，这两款车型将在近日上市，毋庸置疑，混合动力市场也将刮起一股旋风。

　　虽然从整体来看，混合动力技术方面日本最为成熟，但国内车企经过多年的研发和试验，也已初步具有了较为成熟的技术。据悉，长安、吉利、一汽、上汽、广汽、东风等车企已先行启动了混合动力技术的研发，我国规模推广混合动力已具备了产业化的基础。在城市化的进程中，中国更有机会发挥出混动车型的节油性能，或许，混合动力车型的补贴该再高些。（新华）