□ 记者 刘彦章

　　沙颍河常年通航的消息令周口人兴奋。这条曾经为周口带来繁华的水上要道，其航运发展却一波三折。

　　周口以航运而得名，曾因航运繁荣而取得巨大发展。沙颍河是淮河最大支流，经河南省中东部进入安徽省西部，在阜阳沫河口汇入淮河，干流全长６１９公里，其中河南段长４０４公里，总流域面积为３９８７７平方公里。沙颍河是一条通航历史悠久的天然航道，曾是著名的鸿沟水系和南北大运河的重要组成部分，早在公元前５０６年就开始通航，曾对中原地区的政治、经济、文化发挥过重要作用。

　　建国初期，沙颍河航运是豫东南重要的运输方式。上世纪６０年代兴修水利时，曾在周口、沈丘、阜阳、颍上等地建成多座拦河闸。由于对水资源进行综合利用的认识不足，除阜阳闸配有１００吨级简易船闸外，其余均未配建过船设施，沙颍河航道被截成几段。至上世纪７０年代，沙颍河河南境内全线断航。

　　对沙颍河的复航工作，周口交通人一直在不懈努力。特别是１９８４年以后，我省开始着手实施复航工程，从１９８８年到１９９８年，累计投资１亿多元，分别建成了沈丘船闸、郑埠口枢纽（含节制闸、船闸）、港口、桥梁改建等项目，并疏通了航道，但由于安徽省境内的耿楼枢纽等工程一直未建等原因，所以我省决定暂停剩余复航工程的建设。

　　撤地设市以来，市委、市政府和市交通局将沙颍河复航作为头等大事来抓，并向省交通厅陈述沙颍河复航工程建设的必要性和重要性，提出沙颍河复航实施方案，争取上级有关部门支持。２００４年８月１８日，沙颍河复航重点工程——郑埠口航运枢纽二、三期工程开工；２００５年３月１９日，沙颍河郑埠口段成功截流，新河道投入使用；２００５年１１月３０日，周口港施工完毕。

　　２００５年１２月２８日，沙颍河复航工程通航仪式在郑埠口航运枢纽举行。数万名群众冒着凛冽的寒风见证了从长江沿京杭大运河驶来的一艘艘载重货船长鸣汽笛缓缓通过船闸。在时隔３０年之后，河南省第一条通江达海的水上运输黄金通道终于正式打通，拉近了河南与沿海城市之间的距离，河南内河航运从此进入了一个新的时代。

　　沙颍河航运发展得到了国家、省、市各级领导的关心和支持。

　　１９９２年，时任国务院副总理的朱镕基在周口地委、行署呈送的“关于河南安徽境内沙颍河、涡河复航有关情况的汇报”上作了重要批示：“请黄镇东、杨振怀同志阅示。能否给安徽省一些帮助，促使复航早日完成。”

　　１９９８年，时任交通部部长的钱永昌来到河南省考察沙颍河，提出了“治理沙颍河，开通东大门”的要求。

　　２００５年８月４日，河南省原省长李成玉亲临沙颍河复航重点工程——郑埠口枢纽工程视察。

　　２００５年１０月１９日，时任交通部部长的张春贤对河南交通发展情况进行调研。１１月２９日交通部和河南省政府在北京正式签署了《关于加快河南交通发展的会谈纪要》。交通部决定，支持河南省实施沙颍河复航工程，支持涡河、沱浍河等航道建设，并协调安徽省在相关航道建设上同步进行，尽快形成通过沙颍河和涡河直接通达长三角地区的两条水上通道。

　　２００６年３月２３日，河南省副省长张大卫莅临周口港调研交通工作时说：“沙颍河复航工程是周口交通最大的亮点，也是河南航运的亮点。”

　　省政府秘书长，省交通厅原党组书记、厅长安惠元多次就沙颍河复航等工作进行调研，并多次召开协调会，解决建设中遇到的困难，推进了复航工程的顺利实施。

　　市二届党代会后，新一届市委、市政府领导毛超峰、徐光更加重视沙颍河航运发展。

　　２００７年２月３日，新一届市委、市政府刚组建不久，市委书记毛超峰、代市长徐光给当天召开的全市交通工作会议发去贺信指出，要抓好沙颍河复航工程，完善其功能，发挥其作用，使周口成为河南省对外开放和通往长三角地区的“桥头堡”。２００８年３月１７日，市委书记毛超峰到刘湾港调研时指出，要加大对航运主体的培育力度，为航运创造良好的发展环境。２００８年８月９日，市委书记毛超峰、市长徐光等到周口港调研。毛书记深情地说，周口是靠渡口发展起来的城市，实现真正意义上的通航对我市经济社会的发展意义重大。要围绕整个港区作出仓储、物流，包括生活、办公区的长远规划，使港口规划与城市规划相协调，使港区与东新区、开发区之间在空间结构上相衔接，在整体发展上相呼应。市委常委会、市政府常务会多次听取市交通局的交通航运发展情况汇报。

　　副市长刘国连将航运作为今年交通工作的重中之重。他一手抓涡河航运开发工程，一手抓沙颍河常年通航工作。他多次到省发改委和省交通厅等部门进行协调，争取其对周口交通工作的支持；深入航运一线调查研究，掌握了大量的第一手资料。

　　沙颍河的复航，使周口成为河南航运的领跑者，为河南构建立体交通体系画上了浓墨重彩的一笔。