本报讯 （记者 王伟宏 王泉林 文/图）  4月21日下午，中国中铁北京局集团扶沟制梁场内热闹非凡。工程技术人员、监理人员、架梁工人及周边群众数十人，聚集在高铁建设工地，见证郑合高铁扶沟段首孔箱梁架设。

　　14时38分，烟花腾空，鞭炮轰鸣，在场的人个个喜笑颜开。随着中国中铁北京局集团扶沟制梁场场长郭文昌一声令下，早已吊上架梁机的箱梁被缓缓提起，操作工人有条不紊地进行下一道工序。

　　中国中铁北京局集团扶沟制梁场党委书记王建森向记者介绍了箱梁架设情况。扶沟制梁场的主要任务是生产和架设郑合高铁扶沟段箱梁的预制和架设。制梁场1月底正式开始投入生产，目前进展顺利。

　　王建森是扶沟制梁场的元老级人物。从扶沟制梁场征地拆迁到建设、认证，再到全面投产和当天的架梁，他既是建设者又是见证者。王建森告诉记者，扶沟制梁场共承担470孔箱梁的预制和架设任务，今年的进度任务是预制箱梁435孔、架设箱梁409孔。为顺利铺设箱梁，扶沟制梁场从3月18日开始正式进行提梁设备拼装，直到4月20日，所有设备调试结束。

　　王建森说：“由于箱梁体积和质量比较大，施工难度系数高，存在诸多危险因素，架设安全与否对于整个高铁施工具有重要影响，所以架设箱梁必须高度警惕、全神贯注，以严格的规程和制度进行约束。这样才能保障万无一失，提高项目的工程质量和效益。”

　　高高的提梁机傲立在高铁线上。上方的横梁上，鲜红的“中铁北京局集团”字样放着光亮。长长的运梁机提前就把需要架设的箱梁运输到位，并随时等待运载下一栋箱梁。运梁车下，32组64个大型塑胶轮胎宽厚有力，远远望去排成长长的队伍，就像一条巨大的蜈蚣。

　　架梁机稳稳站在提前修好的桥墩上，近900吨重的箱梁被稳稳提起，舒缓而有力。经过工人紧张有序地反复检查，确认没有任何差错后，16时许，架梁机的导梁开始缓缓向前移动。经过1个多小时缓慢移动，导梁成功支撑住下一个桥墩，箱梁开始缓缓落下。

　　远远望着庞大的箱梁稳稳下降，并准确无误地向预定位置降落，大家开始兴奋地议论。

　　围观的村民说：“现在的技术真先进，想不到这么大的梁就这么轻而易举地吊上去了……”

　　技术人员说：“这是目前国内最先机的架梁设备，不但安全，而且精准、高效……”

　　监理人员说：“还是要提前做足功课，前期充分的准备，确保了今天和以后架梁工作的顺利开展……”

　　19时，夜幕降临，架梁工人早早打开照明设备，箱梁也按照前期预定方案放到预定位置——郑合高铁扶沟段的首孔箱梁顺利架设成功。