2013年国内车市表现气势如虹，超出了绝大多数人的预期，预计全年车市将以同比增长15%、销量达到2200万辆的节奏收官。这样的“牛市”究竟是昙花一现还是恢复性增长？2014年车市，这样的两位数增长还能持续吗？

　　刚性需求仍旺盛

　　日前一项调查结果显示，超过八成业内人士对2014年车市增长有较强信心。从宏观角度来看，业界普遍乐观主要基于两点：一是国内经济平稳增长预期带来的消费信心；二是国内汽车消费刚性需求依然旺盛，竞争带来的新车选择增多以及汽车价格的下探也将进一步刺激消费需求的释放。2013年车市超预期,其背后原因是购车潜力释放,这一现象还将继续维持,中国汽车市场的“增长潜力”远没有触底。三四线市场上的8亿多消费者已经进入汽车消费的高速增长期。有调研机构称，来自三四线城市的消费者将占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，今后5～10年内，中国车市将继续平稳增长，增幅在8%～10%甚至更高一点都是在预期之内的。董扬的观点基本能代表多数业界人士的看法。

　　不确定因素增多

　　尽管多数业界人士看好，但业界对于2014年国内车市走势并非一片乐观。主要基于以下几个原因：

　　一是宏观经济的不确定性会对汽车消费产生比较大的影响。

　　二从政策的角度来分析。更多城市采取限购限行以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题也将会在一定程度上阻碍车市的增长。另外，大气污染防治行动计划，包括对乘用车燃油耗值办法的实施以及一些新的消费税的政策，可能对高端、高价的进口车产生比较大的影响。

　　三是豪华车在持续多年高增长后已经出现了自然回落的趋势，加之反腐行动的深入，2014年豪华车市增长压力不小。此外，随着合资车企产品和渠道的下探，自主品牌的生存空间将被进一步压缩。

　　四是汽车市场的波动与GDP增幅变化有着复杂的关系，不能直接对应。2013年前三季度，我国GDP增幅为7.7%，比去年略有放缓，而汽车产量增长为12.8%，增速提高。因此不能直接用预测GDP增速的办法来预测汽车市场形势。

　　特别是中国车市的最近十年，见证了太多的急加速之后的急刹车。在这背后，政策这只“有形的手”和市场这只“无形的手”在交替起作用。它传递出一个信号，在新车产销规模基数越来越庞大的背景下，中国车市未来增长趋缓将是一个中长期的命题。

　　挑战与机遇共存

　　尽管车企对2014年车市都抱有良好预期，但业界一个普遍的认知是，要重演2001～2008年年均30%以上的增幅几乎不可能。在大环境无法改变的情况下，车企能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会。

　　在以北上广为代表的一线城市因交通拥堵困扰而采取不同形式的限制新车消费措施后，越来越多的车企将增量目标瞄准二三线、甚至是四线城市的市场。而未来大规模城镇化的预期，更是加重了车企对未来新车购买需求可能主要来自中西部、三四线城市的判断。另外，一线城市限车之后，周边地区的销量反而增加，这说明消费的需求会以其他形式释放。

　　由于交通环境和能源危机等一系列客观原因，汽车消费在受到政策和环境约束的同时，也为那些积极应对环境变化，比如提供更环保和节能、更智能汽车配置的制造商提供了难得的历史性机遇。更小型更节油的传统汽车，纯电动、混合动力汽车，以及搭载更多车联网应用的智能汽车，都将迎来更多市场机遇。　　　　　　 （李永钧）